patlabor的火車格納庫

林口線是台鐵的貨運支線，民國56年完工，並於次年1月1 日通車。林口線全長19.2公里（含林口站通往林口火力發電廠之間的路段），設置五福與下寮（後改名林口站）兩個貨運站，主要的客戶除了中油煉油廠、台泥、以及沿路的眾多工廠外，最主要的就是民國57年啟用的林口火力發電廠。

多摩センター駅（けいおうたませんたー，Tama-Center Station）其實是三條路線，也就是京王相模原線、小田急多摩線、以及多摩都市モノレール線的共同站名，然後冠上各家公司的名稱，其中京王多摩センター駅與小田急多摩センター駅是共構車站。

原來上一次po文是在兩個月前的事了．．．．

這兩個月因為忙著SCI（不管怎麼說，那是吃飯的傢伙），之後又是約半個月的休假與旅行，所以也沒特別的精力管到Blog。不過話說回來，既然有個那麼長的休假，雖然有些零零落落，總還是有些東西可以說說寫寫吧。

新豐站是在清季即已設立的車站，清光緒19年（西元1893年）10月30日開業，原名鳳山崎火車碼頭（清季台灣鐵路各車站均稱為碼頭）。依清季台灣鐵路舊線的位置，鳳山崎火車碼頭應該是在現在車站東南方約1至2公里處。

浮洲站最早是在昭和7年（民國21年，西元1932年）成立，成立時的站名可能是浮洲仮停車場，但根據昭和15年（民國29年，西元1940年）版的「台灣鐵道旅行案內」一書中，所標記的已經是浮洲駅，因此可能成立後不久就升格為正式的車站。設立時車站並不在現在的位置，可能是在目前車站以西250公尺處。

宜蘭線於大正6年（民國６年，西元1917年）開始施工時是分別由八堵與蘇澳同時進行，大正8年（民國8年，西元1919年）3日24日蘇澳至宜蘭段完工通車，是宜蘭線最早完成的一段（八堵至瑞芳段則是同年5月5日完工通車）。蘇澳站則在同一天正式開始營運，同時營運的還包括冬瓜山站（今冬山站）、羅東站、二結站、以及宜蘭站。光復後列為二等站，民國55年升等為一等站至今。

暖暖站設立於大正8年（民國8年，西元1919年）5月5日，設立時的站名為「暖暖仮乗降場」（乘降場約等於現在的簡易站或招呼站，仮為日式漢字，意思為臨時或暫定的意思，雖然仮也有假的意思，但不是用在這種場合，直接寫成假乘降場還蠻奇怪的），由八堵站派員售票（所以為簡易站等級）。原本沒有站房等設施，後由當地仕紳周鐘聲先生與鐵道部交涉後，由他捐地供鐵道部修建站房等設施。大正12年（民國12年，西元1923年）10月12日完工啟用，同一天暖暖升格為正式的車站至今。

關於海科館站與深澳線近況請參閱《海科館車站》一文。

從海洋科技博物館（之後簡稱為海科館）說要開幕（至少三年了吧）起，深澳線就一直有即將復駛的傳聞。但隨著開館日期一直往後延，復駛也就一直屬於傳聞的等級。不過上個星期台鐵倒是真的發了新聞，顯示深澳線確實有復駛的行動，因此我就藉特休來次深澳線之行。不過由於時間關係，我只看了海科館站至深澳站之間的路段。

中里站設立於昭和11年（民國25年，西元1936年）7月20日，主要是為了台灣興業株式會社的四結紙廠的原料與成品運輸，因此一開始只辦理貨運業務。到次年5月1日才開辦客運業務並停靠汽油車。但由於太平洋戰爭開始後汽油被嚴格管制，汽油車停駛，中里站的客運業務也隨之終止。

北迴線最早完工的一段是從花蓮港站至新城路段，由於有輸送亞泥新城廠貨物的需求，因此在民國64年9月成立北迴線南端營運所，負責此項業務。民國68年2月8日北迴線和平站至花蓮新站通車，進行臨時營運業務，北迴線南端營運所改稱新城站並辦理客、貨運業務。但在臨時營運期間新城站並沒有站員進駐售票，而是以招呼站形式辦理。