patlabor的火車格納庫

縱貫線香山至中港（今竹南鎮）段於明治35年（清光緒28年，西元1902年）8月10日通車時並沒有經過崎頂庄（現竹南鎮崎頂里），而是通過大埔庄（今竹南鎮大埔里），沿著今日省13線（今香山內湖路起至竹南公義路）建築。這條路線較為直接，但中間需穿越坡度較陡的尖筆山，因此當大正15年（民國15年，西元1926年）提出縱貫線雙軌化計畫後，這個路段也進行改線工程，至遲於昭和3年（民國17年，西元1928年）完成改線。

由跨站天橋上俯瞰崎頂站。原崎頂號誌站的大約位置即為前方轉彎處，車站中央的通過線痕跡仍在

北新竹站為台鐵捷運化計劃中所興建的通勤站，車站主體實際設置於新竹貨運站內，再由連通道通往中華路或東光路。

北新竹站東光路出口，雖然離站房遠但卻是主要出入口，因此比較有規劃也比較整齊

新豐站是在清季即已設立的車站，清光緒19年（西元1893年）10月30日開業，原名鳳山崎火車碼頭（清季台灣鐵路各車站均稱為碼頭）。依清季台灣鐵路舊線的位置，鳳山崎火車碼頭應該是在現在車站東南方約1至2公里處。

浮洲站最早是在昭和7年（民國21年，西元1932年）成立，成立時的站名可能是浮洲仮停車場，但根據昭和15年（民國29年，西元1940年）版的「台灣鐵道旅行案內」一書中，所標記的已經是浮洲駅，因此可能成立後不久就升格為正式的車站。設立時車站並不在現在的位置，可能是在目前車站以西250公尺處。