patlabor的火車格納庫

大正8年（民國8年，西元1919年）宜蘭線北段（八堵至瑞芳段）通車時即設立四腳亭站。四腳亭這地名的由來當然是來自亭子。清季從基隆暖暖到瑞芳的路上，有一座四根柱子的涼亭，供人休息、喝茶，此地因而名之，但該涼亭已在日據時期興建四腳亭公學校（今瑞亭國小）時拆除。

四腳亭是以產煤而興盛，早在日人據台之前，就由基隆顏家進行煤礦的開採。雖然日人據台後將所有民間採礦事業強行徵收，但沒多久顏家即獲得承租權，到大正7年（民國7年，西元1918年）成立基隆炭礦株式會社，由顏家與日商三井財閥共同開採四腳亭煤礦（實際經營者為三井財閥）。光復後仍繼續開採，但隨著礦源逐漸枯竭，四腳亭的榮景也迅速沒落。

現在的四腳亭車站改建於民國72年，目前擁有兩座島式月台。但由於行車室與售票口皆設於第一月台上，使得站房實際上是屬於停用的狀態。旅客進站後要經過地下道到第一月台購票，若列車停靠第二月台的話，還得走回地下道到地二月台，所幸目前第二月台僅有數班平溪線列車為常規停靠。而這條地下道還可通往「後站」－實際上四腳亭並沒有後站，但地下道可以跨越車站到站房的另一邊，而不需繞到瑞竹路上的平交道。

嶺腳站在平溪線裡面是屬於比較不知名的車站，但她在平溪線開辦客運時就已設立。平溪線原為台陽礦業株式會社（光復後改稱台陽礦業股份有限公司）於大正10年（民國10年，西元1921年），所興建並使用的運煤鐵路，昭和4年（民國18年，西元1929年）由台灣總督府交通局鐵道部（即台鐵前身）收購並開辦客運業務。當時設有十分寮（十分）、嶺腳寮（即嶺腳）、石底（今平溪）及菁桐坑（今菁桐）等站。

光復後本站繼續營業，由於嶺腳是當地數個煤礦公司的交煤站，所以等級是三等站。民國51年12月15日本站改名嶺腳，而現有水泥站房是何時興建目前暫不可考，不過應該是民國50年代中到60年代初之間改建的。由於煤源逐漸枯竭，客貨運日益下降，於是嶺腳站於民國75年2月15日起降為簡易站，由十分站管理。民國80年10月15日再降為招呼站，仍由十分站管理。但由於十分站於民國90年7月16日起降為甲種簡易站，故嶺腳站改由瑞芳站管理至今。

大武車站是南迴線上三大車站之一，除復興號與觀光列車外，每天順、逆行共有24班各級列車停靠。

南迴線在民國80年12月全線通車時即已設立大武站，而試營運期間所開行的自強號與莒光號均有停靠。但當時南迴線各站通通未派站員辦理各項業務，所以一律比照招呼站的形式上車買票。到民國81年10月5日南迴線正式開始營運時才派駐人員，改為三等站至今。

台鐵的三等站的定義為依照車站業務情形，按台鐵評分標準在25分以下，並經抄陳主管機關備查者。所謂「業務情形」包含了營運進款、客運業務、貨運業務、運轉及行車等因素。事實上大武站的客貨運業務相當清淡，能列名三等站跟運轉及行車業務比較有關。

就我的道德規範來講，找一個理由做為旅行的動力是一個正當的行為。像我在進行的「鐵道旅行．幸福100」就是一個典型的例子。因為這個活動，讓我生平第一次踏遍台灣本島各縣；因為這個活動，讓我去過很多以往從來沒去過─嗯，應該說是從沒想過要去─的地方；也因為這個活動，讓我大學時（well，那是廿幾年前的事了）想要到一些小站的夢想終於成真了。