patlabor的火車格納庫

宜蘭線於大正6年（民國６年，西元1917年）開始施工時是分別由八堵與蘇澳同時進行，大正8年（民國8年，西元1919年）3日24日蘇澳至宜蘭段完工通車，是宜蘭線最早完成的一段（八堵至瑞芳段則是同年5月5日完工通車）。蘇澳站則在同一天正式開始營運，同時營運的還包括冬瓜山站（今冬山站）、羅東站、二結站、以及宜蘭站。光復後列為二等站，民國55年升等為一等站至今。

暖暖站設立於大正8年（民國8年，西元1919年）5月5日，設立時的站名為「暖暖仮乗降場」（乘降場約等於現在的簡易站或招呼站，仮為日式漢字，意思為臨時或暫定的意思，雖然仮也有假的意思，但不是用在這種場合，直接寫成假乘降場還蠻奇怪的），由八堵站派員售票（所以為簡易站等級）。原本沒有站房等設施，後由當地仕紳周鐘聲先生與鐵道部交涉後，由他捐地供鐵道部修建站房等設施。大正12年（民國12年，西元1923年）10月12日完工啟用，同一天暖暖升格為正式的車站至今。

中里站設立於昭和11年（民國25年，西元1936年）7月20日，主要是為了台灣興業株式會社的四結紙廠的原料與成品運輸，因此一開始只辦理貨運業務。到次年5月1日才開辦客運業務並停靠汽油車。但由於太平洋戰爭開始後汽油被嚴格管制，汽油車停駛，中里站的客運業務也隨之終止。

新馬站原名新城站，大正9年（民國9年，西元1920年）11月22日設立，站名由來是車站位於新城庄（後為新城大字）。光復後本站站等不明，但在民國64年時已為簡易站，由南新城站（即今蘇澳新站）管理。由於旅客稀少，因此於民國89年10月1日起降為招呼站，由蘇澳新站管理。

外澳站設立於大正9年（民國9年，西元1920年）12月10日，光復後列為簡易站，民國74年因宜蘭線雙軌化路線切換曾改為三等站，完工後於民國75年6月1日又改回簡易站，由龜山站管理。因業務清淡，人事精簡後於民國79年4月1日降為招呼站，仍由龜山站管理。民國87年因龜山站降為甲種簡易站，改由頭城站管理至今。

石城站設立於民國42年，原為簡易站，由大里站管理。民國74年6月19日至民國75年2月28日之間為了宜蘭線雙軌化路線切換的關係，曾升等為三等站。任務結束後於民國75年3月1日又恢復為簡易站，仍由大里站管理。民國79年降為招呼站，管理站不變。但大里站於民國93年降等為甲種簡易站後，石城站改由頭城站管理至今。

大正8年（民國8年，西元1919年）宜蘭線北段（八堵至瑞芳段）通車時即設立四腳亭站。四腳亭這地名的由來當然是來自亭子。清季從基隆暖暖到瑞芳的路上，有一座四根柱子的涼亭，供人休息、喝茶，此地因而名之，但該涼亭已在日據時期興建四腳亭公學校（今瑞亭國小）時拆除。

四腳亭是以產煤而興盛，早在日人據台之前，就由基隆顏家進行煤礦的開採。雖然日人據台後將所有民間採礦事業強行徵收，但沒多久顏家即獲得承租權，到大正7年（民國7年，西元1918年）成立基隆炭礦株式會社，由顏家與日商三井財閥共同開採四腳亭煤礦（實際經營者為三井財閥）。光復後仍繼續開採，但隨著礦源逐漸枯竭，四腳亭的榮景也迅速沒落。

現在的四腳亭車站改建於民國72年，目前擁有兩座島式月台。但由於行車室與售票口皆設於第一月台上，使得站房實際上是屬於停用的狀態。旅客進站後要經過地下道到第一月台購票，若列車停靠第二月台的話，還得走回地下道到地二月台，所幸目前第二月台僅有數班平溪線列車為常規停靠。而這條地下道還可通往「後站」－實際上四腳亭並沒有後站，但地下道可以跨越車站到站房的另一邊，而不需繞到瑞竹路上的平交道。