patlabor的火車格納庫

宜蘭線於大正6年（民國６年，西元1917年）開始施工時是分別由八堵與蘇澳同時進行，大正8年（民國8年，西元1919年）3日24日蘇澳至宜蘭段完工通車，是宜蘭線最早完成的一段（八堵至瑞芳段則是同年5月5日完工通車）。蘇澳站則在同一天正式開始營運，同時營運的還包括冬瓜山站（今冬山站）、羅東站、二結站、以及宜蘭站。光復後列為二等站，民國55年升等為一等站至今。

蘇澳站

早年蘇澳站的地位十分重要，因為不管是日據時期的臨海公路，或光復後的蘇花公路，由於路況不佳，運輸能力不高，因此旅客與貨物多半要依靠往來蘇澳與花蓮間的定期客、貨輪，因此蘇澳站就成為東、西部旅客與貨物的轉運中心。

弧形的蘇澳站站房，很有一等站的格局，但停靠的車次與人潮已不復當年了

光復後，台灣省政府對於蘇花公路不斷地進行提升道路標準的工程，雖然在民國89年以前多是以單線運行，但已經較以往利用海運時方便許多，因此當時台鐵與公路局（今國光客運公司）辦有聯營業務。由於當時蘇花公路只開放白天通行，因此許多旅客抵達蘇澳後會留宿一晚，次日再搭金馬號前往花蓮等地區。兩者的聯營一直到民國69年北迴鐵路通車後才停止。

由貨運月台看蘇澳站

北迴線在雙軌化完成之前，台鐵往東部的對號列車大部份是以蘇澳為終點站，但當北迴線完成雙軌化與電氣化之後，絕大部份的對號列車都直接開往花蓮或台東，不再停靠蘇澳站。目前蘇澳站雖仍為一等站，但只有四班對號列車停靠，是所有一等站中停靠對號列車最少的一站。因此為了服務搭乘對號列車的旅客，目前每天有18個區間班次往返蘇澳站與蘇澳新站之間。由於兩者站距只有3.4公里，這也是台鐵最短的一個營運線。

拍攝像蘇澳站這樣的東部幹線有人車站，有個麻煩是出站後要再進站就必需等到列車要開之前。西部幹線因為車多，所以可以先進去拍照之後再搭別的車，但在東部幹線，因為車班少，你不太可能為了拍照而等下一班，因此就只能壓縮拍攝的時間了。當然你可以在下車後拍，但並不是所有的站員都願意有個閒雜人等在月台上晃

造成這種情況是因為北迴線與宜蘭線的交會處是蘇澳新站而不是蘇澳站，因此從蘇澳新站到蘇澳站之間就變成了俗稱的盲腸線。不過當初在規劃北迴線時是打算由蘇澳起站，並利用台泥蘇澳廠側線通往現永樂站，但因為當地居民反對而做罷。但這一決定最後也導致蘇澳站的沒落，這應該是始料未及的吧。

蘇澳站月台往蘇澳新方向，右側的股道也可以停靠列車，但無法太長

蘇澳站除了是宜蘭線的終點外，同時也是蘇澳臨港線的起點，加上貨運側線，因此蘇澳站的站場相當寬闊。不但如此，還在蘇澳站到港區中間設了一個轉車盤以方便機車調頭。但由於蘇澳港的運量始終無法提升，不但貨車不多，基本上臨港線已經廢止了。目前從車站到轉車盤之間的路基仍在，但過了白米橋後就設了路擋，僅供調車使用。

原來蘇澳臨港線的起點，現在只通到白米橋

蘇澳站現在的站房是民國51年啟用，弧形的站房在台鐵各車站中應該是獨有的一個。但從以前到現在，蘇澳站都只有一座岸式月台，雖然從1到4車位置如同島式月台，其股道也能做為列車的到、發之用，但由於距離太短，頂多只能停放EMU500／EMU600／DMU一個編組而已，而且平常也沒有列車在此停放。這種奇特的月台配置當然大大地限制了蘇澳站的調度，不過以目前停靠的車次來看，應該不至於會有太大的影響。

蘇澳站月台上的遮雨蓬分為兩段，在站房處為雙排柱，又寬又大；但在靠蘇澳新站方向的就只是單排柱，又窄又小，有類中里站的月台。共通特點是，遮雨蓬上的「蘇澳」兩個字都被刮掉了，理由不明

蘇澳站的月台站名牌，至蘇澳新應為3.4公里

車站基本資料

車站站名：蘇澳，Su'ao

車站代碼：066

國音電碼：ㄙㄠ

車站地址：宜蘭縣蘇澳鎮蘇南里太平路一號

車站等級：一等站

車站里程：自八堵起93.6公里

區間里程：蘇澳新站(3.4公里)←蘇澳