patlabor的火車格納庫

台鐵歷史上有兩個景美站，一個是萬新鐵路（新店線）上的景美站，民國54年因廢線而撤銷（景美站的位置在現在捷運景美站南方約150公尺處）。另一個即為本文所要介紹的，北迴線上的景美站。

可以說是「綠意盎然」的景美站...

民國12年（大正12年，西元1923年）屏東線（當時也稱為潮州線）建至溪州（今南州）後就停擺下來，沒有繼續往南建造。但到了民國28年（昭和14年，西元1939年），德、日、義簽訂軸心同盟之後，日本開始準備南侵。因此在民國29年（昭和15年，西元1940年）開始從溪州往南延伸。  

佳冬站

民國29年7月12日溪州至佳冬間完工通車，設立社邊（今鎮安）、林邊、與佳冬三站，但只有社邊（7月19日東港線與社邊完成連線後才開始營業）跟佳冬站正式營業。跳過林邊的原因是日本陸軍準備在佳冬建立機場（佳冬飛行場，台17線上7-11佳冬門市那有條小路進去是當初佳冬神社的遺址，那邊應該就是飛行場入口），所以先開放佳冬站以運輸軍需物資。

海端站於民國13年（大正13年，西元1924年）9月1日開始營運，原名新武呂驛。

重新粉刷過的海端站站房

武塔站於民國69年2月1日開業，設站時為三等站。

武塔站沒有站房，只有一個天橋權充車站入口。前景的空地為原站場，天橋入口左側為原站房位置（攝於民國103年）

好久沒更新這裡了，主要是沒有時間好好寫跟整理照片，尤其現在很多用手機拍的照片。這次趁著到東部旅遊的關係寫了幾個站，至少可以更新個幾個星期吧．．．

去年啟用的新瑞源站，將站房與剪票口分開佈置

在泰國國家鐵路局（State Railway of Thailand，簡稱SRT）轄下有兩個Lat Krabag站，一個屬於東線（Eastern Line），另一個是屬於蘇凡納布機場捷運（Suvarnabhumi Airport Rail Link，SARL）。兩個車站緊鄰但並非共構，本文介紹的車站則是屬於東線。

Lat Krabag站

南迴線於民國80年12月16日舉行全線通車典禮，原先並沒有打算正式通車，因為根據省府公報，雖然土木主體工程完工了，但附屬週邊工程，包括號誌部份都還要一年才能完成。

仿宮殿造型的枋山站。由於原為三等站，因此站房規模比較大。站前廣場頗大，但與加祿站和內獅站一樣，都是碎石地面

內獅站於民國81年10月5日南迴線全線通車時正式營業，站等為簡易站，由加祿站管理。但由於業務清淡，82年11月1日起降等為招呼站，仍由加祿站管理。

仿宮殿造型的內獅站。南迴線通車時我剛進研究所，算是台灣鐵路研究風潮的發軔期，當時有做過不少介紹，只是等我真的造訪當地已是通車20多年後了

本站原名甲南，大正11年（民國11年，西元1922年）10月11日海線竹南至清水段通車時正式開始營業。本站在光復後的站等不明，但民國60年7月30日降為簡易站（所以在此以前應為三等或有人號誌站），由大甲站管理。

台中港站

縱貫線香山至中港（今竹南鎮）段於明治35年（清光緒28年，西元1902年）8月10日通車時並沒有經過崎頂庄（現竹南鎮崎頂里），而是通過大埔庄（今竹南鎮大埔里），沿著今日省13線（今香山內湖路起至竹南公義路）建築。這條路線較為直接，但中間需穿越坡度較陡的尖筆山，因此當大正15年（民國15年，西元1926年）提出縱貫線雙軌化計畫後，這個路段也進行改線工程，至遲於昭和3年（民國17年，西元1928年）完成改線。

由跨站天橋上俯瞰崎頂站。原崎頂號誌站的大約位置即為前方轉彎處，車站中央的通過線痕跡仍在