patlabor的火車格納庫

民國12年（大正12年，西元1923年）屏東線（當時也稱為潮州線）建至溪州（今南州）後就停擺下來，沒有繼續往南建造。但到了民國28年（昭和14年，西元1939年），德、日、義簽訂軸心同盟之後，日本開始準備南侵。因此在民國29年（昭和15年，西元1940年）開始從溪州往南延伸。  

佳冬站

民國29年7月12日溪州至佳冬間完工通車，設立社邊（今鎮安）、林邊、與佳冬三站，但只有社邊（7月19日東港線與社邊完成連線後才開始營業）跟佳冬站正式營業。跳過林邊的原因是日本陸軍準備在佳冬建立機場（佳冬飛行場，台17線上7-11佳冬門市那有條小路進去是當初佳冬神社的遺址，那邊應該就是飛行場入口），所以先開放佳冬站以運輸軍需物資。

三月份的屏東線車站之旅總算告一段落，雖然還有鳳山站、屏東站（其實屏東站要寫是可以，但我認為所需的照片還是欠了那麼點）、以及佳冬站還沒補完，但也只能期待日後的南台灣之行了。

六塊厝站設立於大正2年（民國2年，西元1913年），主要是用來服務前往當地競馬場（即賽馬場）的旅客。地名由來是因為車站附近僅有五、六戶人家，事實上即便現在，雖然屏東機場在車站北方不到700公尺的距離，附近也有六塊厝眷村，但在車站前的住戶依然很少。

最近三個星期都在忙著工作的事，所以也沒時間顧到這裡．．．說到這我還真佩服那些天天掛在臉書或微博之類的人，他們的時間可真多啊。

林邊站設立於昭和15年（民國29年，西元1940年），但一直到次年，林邊至枋寮段完工後才正式啟用。但通車才2年多就因為日軍在太平洋戰事的失利，林邊至枋寮段又被拆除，以防美軍登陸時反被利用。因此到民國42年復建完工前，林邊站為屏東線的實質終點站。

鎮安站原名社邊站，昭和15年（民國29年，西元1940年）設立，民國51年由於行政區屬林邊鄉鎮安村故改名為鎮安站。

南州站原名溪州站，大正12年（民國12年，西元1923年）設立。在接下來的十幾年間，溪州站都是屏東線的終點站。光復後本站列為三等站，民國40年溪州從林邊鄉分出，設立溪州鄉，但為避免與彰化縣的溪州鄉產生混淆，因此於民國45年改名南州鄉，但車站一直到民國47年才改名為南州站。

我大概要去拜拜吧，前些時候在背包客棧碰到好幾個不看文就亂嗆的客棧之光，讓我一篇po了一年多的舊文突然之間成為客棧的「熱門話題」！？話說我po的文還從沒上過客棧首頁咧～現在又一個放話要轟炸人的網友，怪怪，我隨便找都能找到一些好友讀者幾百個的大站裡有一樣的東西，找我這冷門點轟炸是轟給誰看啊？XD

言歸正傳，崁頂站設立於民國41年，原為簡易站，由潮州站管理。民國79年因人事精簡而降為招呼站，仍由潮州站管理。

頓物（竹田）至潮州間鐵路於大正9年（民國9年，西元1920年）2月22日正式通車時，潮州站也正式啟用。潮州鎮原名潮州庄（約等於鄉），昭和11年（民國25年，西元1936年）升格為潮州街（約等於鎮），光復後改制為潮州鎮至今。

竹田站原名頓物站（客語「屯積穀物」之意），設立於大正8年（民國8年，西元1919年）。次年頓物庄改名為竹田庄後亦隨之改名至今。

大正8年（民國8年，西元1919年）阿緱（屏東）至頓物（竹田）間通車時即設立本站，設站之初位於今日後站方向，後為服務人口較多的竹田及內埔地區，遂於大正11年（民國11年，西元1922年）改至現址。

麟洛車站原名隘寮溪站，其前身為昭和16年（民國30年，西元1941年）所設立的隘寮溪信號場。由於戰爭的需要，日本在台灣鋪設了多條石碴專用側線或支線，將所開採出來的石碴供鐵路運輸與其它工程之用。其中隘寮溪信號場就是為了管制隘寮溪石碴支線的列車進出屏東線所使用。

歸來車站位於屏東市頂宅里，雖然不屬於歸來社區（即湖南、湖西、歸心三里）的範圍，但實際上出了車站就是歸心里，因此也算是歸來社區的門戶。

屏東線於明治32年（清光緒25年，西元1899年）開始動工，做為縱貫線向南的延伸段。採分段施工與通車的模式，到大正12年（民國12年，西元1923年）已延伸至溪州（今南州），但溪州至枋寮段則是一直到昭和16年（民國30年，西元1941年）才全部完成。但在昭和19年（民國33年，西元1944年），因日本戰局失利，在擔心美軍會在台灣登陸的情況下又將林邊至枋寮段拆除，一直到民國42年才復建完工。