南迴線於民國80年12月16日舉行全線通車典禮,原先並沒有打算正式通車,因為根據省府公報,雖然土木主體工程完工了,但附屬週邊工程,包括號誌部份都還要一年才能完成。
仿宮殿造型的枋山站。由於原為三等站,因此站房規模比較大。站前廣場頗大,但與加祿站和內獅站一樣,都是碎石地面
南迴線於民國80年12月16日舉行全線通車典禮,原先並沒有打算正式通車,因為根據省府公報,雖然土木主體工程完工了,但附屬週邊工程,包括號誌部份都還要一年才能完成。
仿宮殿造型的枋山站。由於原為三等站,因此站房規模比較大。站前廣場頗大,但與加祿站和內獅站一樣,都是碎石地面
內獅站於民國81年10月5日南迴線全線通車時正式營業,站等為簡易站,由加祿站管理。但由於業務清淡,82年11月1日起降等為招呼站,仍由加祿站管理。
仿宮殿造型的內獅站。南迴線通車時我剛進研究所,算是台灣鐵路研究風潮的發軔期,當時有做過不少介紹,只是等我真的造訪當地已是通車20多年後了
大武車站是南迴線上三大車站之一,除復興號與觀光列車外,每天順、逆行共有24班各級列車停靠。
南迴線在民國80年12月全線通車時即已設立大武站,而試營運期間所開行的自強號與莒光號均有停靠。但當時南迴線各站通通未派站員辦理各項業務,所以一律比照招呼站的形式上車買票。到民國81年10月5日南迴線正式開始營運時才派駐人員,改為三等站至今。
台鐵的三等站的定義為依照車站業務情形,按台鐵評分標準在25分以下,並經抄陳主管機關備查者。所謂「業務情形」包含了營運進款、客運業務、貨運業務、運轉及行車等因素。事實上大武站的客貨運業務相當清淡,能列名三等站跟運轉及行車業務比較有關。