台鐵歷史上有兩個景美站,一個是萬新鐵路(新店線)上的景美站,民國54年因廢線而撤銷(景美站的位置在現在捷運景美站南方約150公尺處)。另一個即為本文所要介紹的,北迴線上的景美站。

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可以說是「綠意盎然」的景美站...

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民國12年(大正12年,西元1923年)屏東線(當時也稱為潮州線)建至溪州(今南州)後就停擺下來,沒有繼續往南建造。但到了民國28年(昭和14年,西元1939年),德、日、義簽訂軸心同盟之後,日本開始準備南侵。因此在民國29年(昭和15年,西元1940年)開始從溪州往南延伸。IMGP0052  

佳冬站

民國29年7月12日溪州至佳冬間完工通車設立社邊(今鎮安)、林邊、與佳冬三站,但只有社邊(7月19日東港線與社邊完成連線後才開始營業)跟佳冬站正式營業。跳過林邊的原因是日本陸軍準備在佳冬建立機場(佳冬飛行場,台17線上7-11佳冬門市那有條小路進去是當初佳冬神社的遺址,那邊應該就是飛行場入口),所以先開放佳冬站以運輸軍需物資。

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海端站於民國13年(大正13年,西元1924年)9月1日開始營運,原名新武呂驛。

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重新粉刷過的海端站站房

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武塔站於民國69年2月1日開業,設站時為三等站。

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武塔站沒有站房只有一個天橋權充車站入口。前景的空地為原站場天橋入口左側為原站房位置(攝於民國103年)

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好久沒更新這裡了,主要是沒有時間好好寫跟整理照片尤其現在很多用手機拍的照片這次趁著到東部旅遊的關係寫了幾個站至少可以更新個幾個星期吧...

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去年啟用的新瑞源站將站房與剪票口分開佈置

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在泰國國家鐵路局(State Railway of Thailand,簡稱SRT)轄下有兩個Lat Krabag站,一個屬於東線(Eastern Line),另一個是屬於蘇凡納布機場捷運(Suvarnabhumi Airport Rail Link,SARL)。兩個車站緊鄰但並非共構,本文介紹的車站則是屬於東線。

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Lat Krabag站

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南迴線於民國80年12月16日舉行全線通車典禮,原先並沒有打算正式通車,因為根據省府公報,雖然土木主體工程完工了,但附屬週邊工程,包括號誌部份都還要一年才能完成。

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仿宮殿造型的枋山站。由於原為三等站,因此站房規模比較大。站前廣場頗大,但與加祿站和內獅站一樣,都是碎石地面

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內獅站於民國81年10月5日南迴線全線通車時正式營業,站等為簡易站,由加祿站管理。但由於業務清淡,82年11月1日起降等為招呼站,仍由加祿站管理。

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仿宮殿造型的內獅站。南迴線通車時我剛進研究所,算是台灣鐵路研究風潮的發軔期,當時有做過不少介紹,只是等我真的造訪當地已是通車20多年後了

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本站原名甲南,大正11年(民國11年,西元1922年)10月11日海線竹南至清水段通車時正式開始營業。本站在光復後的站等不明,但民國60年7月30日降為簡易站(所以在此以前應為三等或有人號誌站),由大甲站管理。

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台中港站

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縱貫線香山至中港(今竹南鎮)段於明治35年(清光緒28年,西元1902年)8月10日通車時並沒有經過崎頂庄(現竹南鎮崎頂),而是通過大埔庄(今竹南鎮大埔里),沿著今日省13線(今香山內湖路起至竹南公義路)建築。這條路線較為直接,但中間需穿越坡度較陡的尖筆山,因此當大正15年(民國15年,西元1926年)提出縱貫線雙軌化計畫後,這個路段也進行改線工程,至遲於昭和3年(民國17年,西元1928年)完成改線。

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由跨站天橋上俯瞰崎頂站原崎頂號誌站的大約位置即為前方轉彎處車站中央的通過線痕跡仍在

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