在泰國國家鐵路局(State Railway of Thailand,簡稱SRT)轄下有兩個Lat Krabag站,一個屬於東線(Eastern Line),另一個是屬於蘇凡納布機場捷運(Suvarnabhumi Airport Rail Link,SARL)。兩個車站緊鄰但並非共構,本文介紹的車站則是屬於東線。

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Lat Krabag站

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南迴線於民國80年12月16日舉行全線通車典禮,原先並沒有打算正式通車,因為根據省府公報,雖然土木主體工程完工了,但附屬週邊工程,包括號誌部份都還要一年才能完成。

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仿宮殿造型的枋山站。由於原為三等站,因此站房規模比較大。站前廣場頗大,但與加祿站和內獅站一樣,都是碎石地面

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內獅站於民國81年10月5日南迴線全線通車時正式營業,站等為簡易站,由加祿站管理。但由於業務清淡,82年11月1日起降等為招呼站,仍由加祿站管理。

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仿宮殿造型的內獅站。南迴線通車時我剛進研究所,算是台灣鐵路研究風潮的發軔期,當時有做過不少介紹,只是等我真的造訪當地已是通車20多年後了

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本站原名甲南,大正11年(民國11年,西元1922年)10月11日海線竹南至清水段通車時正式開始營業。本站在光復後的站等不明,但民國60年7月30日降為簡易站(所以在此以前應為三等或有人號誌站),由大甲站管理。

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台中港站

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縱貫線香山至中港(今竹南鎮)段於明治35年(清光緒28年,西元1902年)8月10日通車時並沒有經過崎頂庄(現竹南鎮崎頂),而是通過大埔庄(今竹南鎮大埔里),沿著今日省13線(今香山內湖路起至竹南公義路)建築。這條路線較為直接,但中間需穿越坡度較陡的尖筆山,因此當大正15年(民國15年,西元1926年)提出縱貫線雙軌化計畫後,這個路段也進行改線工程,至遲於昭和3年(民國17年,西元1928年)完成改線。

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由跨站天橋上俯瞰崎頂站原崎頂號誌站的大約位置即為前方轉彎處車站中央的通過線痕跡仍在

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本站於大正6年(民國6年,西元1917年)11月1日開業,當地原名針塱庄故在計畫中命名為針塱。但日本總督府在大正6年指定東部的9個地區為日本移民村,其中針塱庄亦為其中之一,並更名為未廣村,因此車站開業時即名為未廣。光復後此地隸屬於玉里鎮並更名為光復里,旋即因光復鄉設治之故改名為大禹里,車站也隨之更名為大禹,列為三等站。

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大禹站站房

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漢本站於民國69年2月1日北迴線全線通車時開設,次日開始正式營運。開設時列為三等站至今。

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相當氣派的漢本站(本照片攝於民國101年)

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興建北迴線的目地除了改善前往東部地區的交通之外,最重要的部份即為水泥業的貨運需要。因此當和平至新城段完工後,此段沿線各站便在民國68年2月8日開始進行試營運以辦理貨運業務。當時和仁站並無站員辦理客運業務,而是以招呼站模式營運。民國69年2月1日北迴線全線通車後,車站於2月2日正式開業,等級為三等站至今。

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和仁站的入口。我想北迴線改建時大概想到本站旅客太少,不想浪費錢蓋回站房吧....

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志學站於明治44年(清宣統3年,西元1911年)9月25日開業,以當地知伯社而名為知伯乘降場,大正3年(民國3年,西元1914年)升格為車站,大正7年(民國7年,西元1918年)由於知伯社、吳全城庄、與賀田庄合併為賀田村後而改名為賀田驛。光復後復名知伯,民國37年後改名豐年,民國41年改為志學至今。目前為三等站。

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志學站。其實啦,我覺得沒特色也是特色,非要弄個裝置藝術實在沒有意義(現在要在大理石外牆上裝柵欄....)(攝於民國101年)

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海科館站於民國103年1月9日啟用,是為國立海洋科技博物館(海科館)所設置的聯外車站,站等為招呼站。

海科館站  

剛啟用時的海科館站,很多東西都還在「測試中」

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