台中港車站 @ patlabor的火車格納庫

本站原名甲南，大正11年（民國11年，西元1922年）10月11日海線竹南至清水段通車時正式開始營業。本站在光復後的站等不明，但民國60年7月30日降為簡易站（所以在此以前應為三等或有人號誌站），由大甲站管理。

台中港站

民國63年政府展開十大建設計畫時，由於台中港建港所需，因此利用日據時代由甲南分歧而出的新高港築港鐵道舊址重新鋪設台中港工程局線，運輸所需工程物料。此線到民國65年10月31日改名為台中港線並轉移給台鐵營運後，本站也升格為三等站。民國72年6月台中港第一期工程竣工，本站的貨運量也隨之大量增加。到民國74年4月1日原台中港站改名為台中港站貨運辦公室，並降等為簡易站（現已廢站），同日甲南站改名為台中港站，7月1日台中港站升等為二等站至今。

台中港站的站場（往大甲方向），前方的高架道路為國道6號

甲南顧名思義是大甲溪之南（說是大甲之南雖然也可以，但甲南離大甲其實蠻遠的．．．），因為至少在大正以前，目前車站所在地真的是在大甲溪南岸邊上（現在離大甲溪南岸超過1公里遠了）。不過有趣的是，在海線建築之前也沒有甲南這個地名。目前甲南聚落指的是火車站前中山路－甲南路－國道4號之間那一塊，但一直到大正9年為止當地名為水碓（現在與甲南聚落隔著甲南路對面的聚落稱為頂水碓，然後中山路與省道1號交會處稱為下水碓）。此地在清朝時期的行政區屬於大肚上堡三塊厝庄，大正9年（民國9年，西元1920年）行政區重劃時為清水街三塊厝大字。不論三塊厝庄或三塊厝大字都只包含四個主要的聚落：三塊厝、菁埔、水碓、客庄，並沒有甲南。

挑高兩層樓但很空蕩的車站大廳

車站大廳－剪票口

由於站場頗大，因此從站房到第一月台的跨距頗長，是拍照的好地方

海線鋪設時正好穿越水碓與客庄兩個聚落中間，設站時並沒有用這兩個聚落，也沒有用大字為名，卻是用了一個日文名字：かふなん。現在你用かふなん去查日文的三省堂大辭林，可以得到這個解釋：

こうなんかふなん【甲南】

滋賀県南部，甲賀市の南部にある町。溜め池の多い農業地帯。甲賀流忍術の発祥地と伝える。

話雖如此，但滋賀縣甲南町這個地名是在昭和18年（西元1943年）才出現，神戶市的甲南町更遲至昭和45年（西元1970年）才出現，所以很難認定「かふなん」是直接套用日本地名。不過「こう」是現在「甲」的日文標準發音，但「甲」在日文古語發音為「かふ」，所以像甲賀現在發「かうか」，但舊時是「かふか」；山梨縣的甲府現在發音為「かうふ」，舊時為「かふふ」。

台中港站的站場（往清水方向）

準備回到龍井儲煤場的空煤列。此照片攝於民國101年1月，當時西部幹線只剩運往林口火力發電廠的煤列了

總而言之「かふなん」的漢字就是甲南是無庸置疑的了。雖然並不是固有地名，或許就是因為對應大甲溪之南而名之。可以確定的是此站在日據時代的地圖基本上稱為「かふなん」或甲南，而在公文書上則是甲南停車場。

從第一月台拍攝台中港站的站房與站場，貨運股道中還有兩列穀斗車（此照片攝於民國101年9月）

台中港站的穀列以小麥與玉米為主（此照片攝於民國101年1月）

台中港站的客運業務相當冷清，但卻是台鐵西部幹線的貨運大站，尤其在台電還在利用台鐵運輸煤礦的時候。本站的黃金時期是民國74年到96年間，當時本站接收抵達台中港的煤礦與穀物，穀物主要運送至北部的加工廠，煤礦則是送至龍井儲煤場，再轉運到林口與深澳火力發電廠，以及九讚頭的亞泥。自從民國102年龍井煤場停止運作後，本站的貨物就只剩下轉運穀物以及台鐵路料而已。

第一月台的候車亭，很有海線的風格

第一月台的候車亭

第二月台的候車亭，不像第一月台的候車亭還有上漆，樸實多了

第二月台候車亭的內部，近年來越來越多的車站用這種枕木式的坐椅

甲南站通車時所使用的木造站房由於不敷使用，於民國74年開始改建為兩層的鋼筋水泥站房，至民國76年3月21日落成啟用。本站目前具有一個島式與一個岸式月台，而月台與站房中間則夾有4條貨運股道。台中港站是原台中港線的分歧站，但由於原台中港站降等為簡易站等級（現已廢除），所以路線也從支線降等為專用側線。但當時所使用的臂木式號誌卻留了下來，雖然不辦理閉塞，但仍在運作，這也成為台鐵幹線車站中唯一還在運作的臂木式號誌器。