patlabor的火車格納庫

由於蘇花公路路況不佳，而且一遇颱風或豪雨，往往會中斷相當長的時間，因此台灣省政府於民國62年建請中央政府興建北迴線，經行政院同意並列入十大建設後，於當年12月25日正式動工，民國69年2日1日舉行通車儀式，次日正式開始營運。

永樂站。順便講一下，我是開車前往的（但我有買一張永樂到蘇澳新的車票～XD），而辜狗地圖的規劃是大錯特錯的，照它規劃的路開，你會開到砂石廠裡

營運時的北迴線由南聖湖站（即今蘇澳新站）起至花蓮新站（即今花蓮站）止，共81.6公里，設置了14個車站與1個號誌站。全線通車時為單線運行，但由於客、貨運鼎盛的緣故，從民國81年開始進行提升軌道標準、雙軌化、與電氣化的工程，至民國94年全部完工。由於改線的原因，共裁撤了永春站與觀音號誌站兩站。目前北迴線全長79.2公里，設置13個車站。

永樂站的第一月台（往東澳方向）與行車室

永樂外的一塊水泥路面，貌似維修區

永樂站設立於民國69年2日1日，並於次日正式開始營運，列為三等站。原本是貨運與號誌站，以運輸台泥蘇澳廠原料石灰石為大宗，早年每天可達8000餘噸，使永樂站成為台鐵各站中貨物到達最多的車站。不過近年來已經快速萎縮，每天平均約4000噸左右。不過在林口電廠所需的煤漸次改由海路運輸後，永樂站的排名也由民國99年的第三名回升為第二名（排名第一的為花蓮港站，每天平均約10000噸）。

永樂站的第一月台（往蘇澳新站方向），旁邊可以看到長列的石斗車

石斗車近影，事實上有兩列並排。這種景像已經是北迴線所獨有的了，其它西線各車站差不多都已經看不太到這樣的貨列了。其實我認為政府如果要推節能運輸，應該規定將砂石類、煤礦、油品類、大型貨櫃、甚至車輛（常常可以看到在高速公路上運車輛的大卡車，老實說看起來真夠危險）等只准由鐵路運輸，而各車輛只能從各站的貨運站轉運出去。像最近蘇花又斷，花蓮的蔬果商說都只能把貨物由南迴公路到屏東再轉運到台北。事實上只要台鐵用幾輛冷凍貨櫃車就行了，不但可以很快的從花蓮運到台北，西部的農畜產品也可以很快的運過來。不過在現在這個環境下只能把上述各行文字當空想罷了。

永樂站在北迴線通車時的站房為很普通的平房，但為配合北迴線電氣化與雙軌化工程，在原站房之北面新建站房，民國93年落成完工使用。由於站房相當龐大而且屋頂是貝殼形，在台鐵的車站介紹裡說有人將它形容是「雪梨歌劇院」，也稱它是北迴線上建築最華麗的小站，倒也相當有趣。

被稱為「雪梨歌劇院」的永樂站站房，當然是沒那麼誇張啦，不過意思到了～

永樂站第一與第二月台中間的通過線，這在很多車站已經看不到了

永樂站在開始營運時並沒有辦理客運業務，因此站內也沒有旅客月台。後來為了服務當地工廠工作的員工，而於民國78年開辦客運業務並新建了一座旅客月台。車站在改建後擁有側式與島式月台各一座，不過由於每天只有順、逆行共18班區間車，以及40名左右的乘客上或下車，月台的利用率其實並不高。

永樂站的第一（左）與第二（右）月台，全部都是民國93年才啟用的。第二月台的遮雨蓬上的「永樂」兩個字是站房上站名牌的縮小版，這在其它地方倒也少見。有時注意一下這類的小細節其實有些無聊，但也蠻有趣的～XD

永樂站的月台站名牌

車站基本資料

車站站名：永樂，Yongle

車站代碼：064

國音電碼：ㄩㄌㄜ

車站地址：宜蘭縣蘇澳鎮永樂里圳頭路60號

車站等級：三等站

車站里程：自蘇澳新起5.2公里

區間里程：東澳(5.8公里)←永樂→(5.2公里)蘇澳新