由於蘇花公路路況不佳,而且一遇颱風或豪雨,往往會中斷相當長的時間,因此台灣省政府於民國62年建請中央政府興建北迴線,經行政院同意並列入十大建設後,於當年12月25日正式動工,民國69年2日1日舉行通車儀式,次日正式開始營運。

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永樂站。順便講一下,我是開車前往的(但我有買一張永樂到蘇澳新的車票~XD),而辜狗地圖的規劃是大錯特錯的,照它規劃的路開,你會開到砂石廠裡

營運時的北迴線由南聖湖站(即今蘇澳新站)起至花蓮新站(即今花蓮站)止,共81.6公里,設置了14個車站與1個號誌站。全線通車時為單線運行,但由於客、貨運鼎盛的緣故,從民國81年開始進行提升軌道標準、雙軌化、與電氣化的工程,至民國94年全部完工。由於改線的原因,共裁撤了永春站與觀音號誌站兩站。目前北迴線全長79.2公里,設置13個車站。

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永樂站的第一月台(往東澳方向)與行車室

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永樂外的一塊水泥路面,貌似維修區

永樂站設立於民國69年2日1日,並於次日正式開始營運,列為三等站。原本是貨運與號誌站,以運輸台泥蘇澳廠原料石灰石為大宗,早年每天可達8000餘噸,使永樂站成為台鐵各站中貨物到達最多的車站。不過近年來已經快速萎縮,每天平均約4000噸左右。不過在林口電廠所需的煤漸次改由海路運輸後,永樂站的排名也由民國99年的第三名回升為第二名(排名第一的為花蓮港站,每天平均約10000噸)。

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永樂站的第一月台(往蘇澳新站方向),旁邊可以看到長列的石斗車

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石斗車近影,事實上有兩列並排。這種景像已經是北迴線所獨有的了,其它西線各車站差不多都已經看不太到這樣的貨列了。其實我認為政府如果要推節能運輸,應該規定將砂石類、煤礦、油品類、大型貨櫃、甚至車輛(常常可以看到在高速公路上運車輛的大卡車,老實說看起來真夠危險)等只准由鐵路運輸,而各車輛只能從各站的貨運站轉運出去。像最近蘇花又斷,花蓮的蔬果商說都只能把貨物由南迴公路到屏東再轉運到台北。事實上只要台鐵用幾輛冷凍貨櫃車就行了,不但可以很快的從花蓮運到台北,西部的農畜產品也可以很快的運過來。不過在現在這個環境下只能把上述各行文字當空想罷了

永樂站在北迴線通車時的站房為很普通的平房,但為配合北迴線電氣化與雙軌化工程,在原站房之北面新建站房,民國93年落成完工使用。由於站房相當龐大而且屋頂是貝殼形,在台鐵的車站介紹裡說有人將它形容是「雪梨歌劇院」,也稱它是北迴線上建築最華麗的小站,倒也相當有趣。

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被稱為「雪梨歌劇院」的永樂站站房,當然是沒那麼誇張啦,不過意思到了~

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永樂站第一與第二月台中間的通過線,這在很多車站已經看不到了

永樂站在開始營運時並沒有辦理客運業務,因此站內也沒有旅客月台。後來為了服務當地工廠工作的員工,而於民國78年開辦客運業務並新建了一座旅客月台。車站在改建後擁有側式與島式月台各一座,不過由於每天只有順、逆行共18班區間車,以及40名左右的乘客上或下車,月台的利用率其實並不高。

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永樂站的第一(左)與第二(右)月台,全部都是民國93年才啟用的。第二月台的遮雨蓬上的「永樂」兩個字是站房上站名牌的縮小版,這在其它地方倒也少見。有時注意一下這類的小細節其實有些無聊,但也蠻有趣的~XD

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永樂站的月台站名牌

車站基本資料

車站站名:永樂,Yongle

車站代碼:064

國音電碼:ㄩㄌㄜ

車站地址:宜蘭縣蘇澳鎮永樂里圳頭路60號

車站等級:三等站

車站里程:自蘇澳新起5.2公里

區間里程:東澳(5.8公里)←永樂→(5.2公里)蘇澳新

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