枋山車站－patlabor的火車格納庫

南迴線於民國80年12月16日舉行全線通車典禮，原先並沒有打算正式通車，因為根據省府公報，雖然土木主體工程完工了，但附屬週邊工程，包括號誌部份都還要一年才能完成。

仿宮殿造型的枋山站。由於原為三等站，因此站房規模比較大。站前廣場頗大，但與加祿站和內獅站一樣，都是碎石地面

但由於台東地區的居民大力抗議，所以先試營運半個月，再於民國81年1月12日起開始試營業。枋山站也於同日正式設置，但並沒有派員駐站。民國81年10月5日南迴線正式營業後本站也進駐人員開始營業，站等為三等站。

月台上很普通的月台遮雨棚，枋山兩個字似乎原是燙金的

或許是為了降低徵收民地的費用，南迴線內獅至枋山段大致是沿著內獅村與枋山村的交界建築，並沒有經過枋山村的聚落，因此車站雖然是以枋山鄉枋山村而命名，站址卻是在獅子鄉內獅村，而且周邊杳無人煙。而台1線因為通過各主要聚落，離車站還有一大段距離，所以一般居民也很少專程去搭車，因此通車後的業務相當清淡。

或許車站位置是在隧道與大彎道之間，車站是以地下道連接站房與月台

另一方面，雖然古莊至枋山長達26.8公里，但一來南迴線的行車密度不高，加上中央隧道是雙軌運行，中間又有一個中央隧道號誌站可以交會列車，所以枋山站也沒有行車業務的需求，因此到民國90年3月1日起降為簡易站，由加祿站管理。不過雖為簡易站，但沒有站員駐守，而是當有列車停靠時才派員售票。但由於停靠車次很少，旅客也少，所以最終還是於民國95年12月1日起降為招呼站，仍由加祿站管理。

由這個角度看去，即便是三等站時期，枋山站的站場也不大（往古莊方向，前方為枋山一號隧道）

這其實是南迴線，台東線，甚至北迴線部份車站的問題。或許是因為經費有限，或許是施工難度較低，甚至只是一廂情願認為有了車站居民就會聚集，因此像南迴線的車站很多都位在荒郊野外。

孤零零地建在半山腰上的枋山站（往內獅方向）

如果當地沒有其它便捷的交通工具就算了，偏偏公路很方便，而且幹道都直接通過主要聚落，台灣也沒有節制私人載具的政策。如此一來利用車站的乘客就不多，於是列車減班，利用人數又會更低．．．這樣自然造成惡性循環。

月台上的枋山站名，背後原本就有一個，但用白漆刷掉重噴，看起來真像補丁

其實我認為台鐵可以在鐵道觀光上多放點心。當然啦，鐵路便當或郵輪列車都是跟觀光有關，但有一些其實不必特別搞些什麼特殊列車就能做得到的，比如說現在南迴線的普通車只有對開共4班，結果大家即便想去哪個地方玩都不行。一小時一班如果嫌多，每兩小時對開一班總可以吧。列車也不需要都是冷氣車，台鐵那麼多報廢的藍皮車，拖個10節去強化重整，每次掛個2-3節，很夠用了吧！