patlabor的火車格納庫

嶺腳站在平溪線裡面是屬於比較不知名的車站，但她在平溪線開辦客運時就已設立。平溪線原為台陽礦業株式會社（光復後改稱台陽礦業股份有限公司）於大正10年（民國10年，西元1921年），所興建並使用的運煤鐵路，昭和4年（民國18年，西元1929年）由台灣總督府交通局鐵道部（即台鐵前身）收購並開辦客運業務。當時設有十分寮（十分）、嶺腳寮（即嶺腳）、石底（今平溪）及菁桐坑（今菁桐）等站。

光復後本站繼續營業，由於嶺腳是當地數個煤礦公司的交煤站，所以等級是三等站。民國51年12月15日本站改名嶺腳，而現有水泥站房是何時興建目前暫不可考，不過應該是民國50年代中到60年代初之間改建的。由於煤源逐漸枯竭，客貨運日益下降，於是嶺腳站於民國75年2月15日起降為簡易站，由十分站管理。民國80年10月15日再降為招呼站，仍由十分站管理。但由於十分站於民國90年7月16日起降為甲種簡易站，故嶺腳站改由瑞芳站管理至今。

嶺腳站站房與月台（民國97年攝），除了新蓋的廁所外，其它水泥站房仍維持三等站時的模樣

現在的嶺腳站站房與月台（民國100年攝），仿繪馬的竹筒也掛上了站房，至於新掛上去的這個站名牌應該是絕無僅有的一組，白底藍字外底下多加藍色與紅色線條各一。由於不是台鐵制式站名牌，有可能是由民間商店自行掛上去的

由於腹地跼蹙，車站只能依山勢而建，所以嶺腳站有一個彎曲的岸式月台。現在月台新建的遮雨棚側面還有一個卸煤場，底下則有一個簡陋的台車線與一輛運煤台車。由於嶺腳站並無任何1067mm軌距的貨運股道的記錄，就實務上也不可能從台車再轉運到主線上的貨車，因此可能是運煤列車直接停在主線，然後由卸煤場外架設滑道，利用重力或人力將卸煤場裡的煤直接送到煤斗車上。

嶺腳站的彎道形月台

嶺腳站的卸煤場，卸煤口已被磚塊封閉

月台旁的台車與軌道

嶺腳站在台鐵的車站中算是相當有趣的一個站，由於站房建在月台上，所以車站兩側的店家根本跟月台連在一起，至少在我去過的車站裡面還沒見過第二個例子。此外，由於平溪線都是依山而建，所以不用講幹線上的車站了，就算是現在三條觀光支線裡，平溪線各站的腹地都相當小，這也是為什麼平溪、嶺腳、與十分這三個站的入口處都是與月台平行。還有一項，雖然名義上平溪線只有一個平交道（與線道106交會的瑞平平交道），但從嶺腳一出站（往平溪方向）就與一條產業道路（可通往嶺腳老街與滴水觀音）交會，人車可以通行，因此實質上也算是一個無柵欄平交道吧。

嶺腳站旁的「非正式」無柵欄平交道

嶺腳站雖被某些維基的編輯列為「秘境車站」的一員，但比起大華站，要去嶺腳站實在太方便了。拜鐵路旅行盛行之賜，嶺腳站這兩年似乎越來越多人前往，連台鐵本鋪都跑來這裡開店啦（但我真不知道她的開門時間）。

嶺腳站的月台站名牌。說起來我比較喜歡這種形式，台鐵山寨版的JR東日本式站名牌看起來實在很彆扭，以台鐵的logo顏色來說，要山寨也該去山寨JR西日本的站名牌才對

嶺腳站基本資料

車站站名：嶺腳，Lingjiao

車站代碼：234

國音電碼：ㄌㄐㄠ

車站地址：台北縣平溪鄉嶺腳村嶺腳街22號

車站等級：招呼站(指定瑞芳站為管理站)

車站里程：自三貂嶺起10.0公里

區間里程：平溪(1.0公里)←嶺腳→(2.0公里)望古