嶺腳站在平溪線裡面是屬於比較不知名的車站，但她在平溪線開辦客運時就已設立。平溪線原為台陽礦業株式會社（光復後改稱台陽礦業股份有限公司）於大正10年（民國10年，西元1921年），所興建並使用的運煤鐵路，昭和4年（民國18年，西元1929年）由台灣總督府交通局鐵道部（即台鐵前身）收購並開辦客運業務。當時設有十分寮（十分）、嶺腳寮（即嶺腳）、石底（今平溪）及菁桐坑（今菁桐）等站。
光復後本站繼續營業，由於嶺腳是當地數個煤礦公司的交煤站，所以等級是三等站。民國51年12月15日本站改名嶺腳，而現有水泥站房是何時興建目前暫不可考，不過應該是民國50年代中到60年代初之間改建的。由於煤源逐漸枯竭，客貨運日益下降，於是嶺腳站於民國75年2月15日起降為簡易站，由十分站管理。民國80年10月15日再降為招呼站，仍由十分站管理。但由於十分站於民國90年7月16日起降為甲種簡易站，故嶺腳站改由瑞芳站管理至今。
嶺腳站站房與月台（民國97年攝），除了新蓋的廁所外，其它水泥站房仍維持三等站時的模樣
現在的嶺腳站站房與月台（民國100年攝），仿繪馬的竹筒也掛上了站房，至於新掛上去的這個站名牌應該是絕無僅有的一組，白底藍字外底下多加藍色與紅色線條各一。由於不是台鐵制式站名牌，有可能是由民間商店自行掛上去的
由於腹地跼蹙，車站只能依山勢而建，所以嶺腳站有一個彎曲的岸式月台。現在月台新建的遮雨棚側面還有一個卸煤場，底下則有一個簡陋的台車線與一輛運煤台車。由於嶺腳站並無任何1067mm軌距的貨運股道的記錄，就實務上也不可能從台車再轉運到主線上的貨車，因此可能是運煤列車直接停在主線，然後由卸煤場外架設滑道，利用重力或人力將卸煤場裡的煤直接送到煤斗車上。
嶺腳站的彎道形月台
嶺腳站的卸煤場，卸煤口已被磚塊封閉
月台旁的台車與軌道
嶺腳站在台鐵的車站中算是相當有趣的一個站，由於站房建在月台上，所以車站兩側的店家根本跟月台連在一起，至少在我去過的車站裡面還沒見過第二個例子。此外，由於平溪線都是依山而建，所以不用講幹線上的車站了，就算是現在三條觀光支線裡，平溪線各站的腹地都相當小，這也是為什麼平溪、嶺腳、與十分這三個站的入口處都是與月台平行。還有一項，雖然名義上平溪線只有一個平交道（與線道106交會的瑞平平交道），但從嶺腳一出站（往平溪方向）就與一條產業道路（可通往嶺腳老街與滴水觀音）交會，人車可以通行，因此實質上也算是一個無柵欄平交道吧。
嶺腳站旁的「非正式」無柵欄平交道
嶺腳站雖被某些維基的編輯列為「秘境車站」的一員，但比起大華站，要去嶺腳站實在太方便了。拜鐵路旅行盛行之賜，嶺腳站這兩年似乎越來越多人前往，連台鐵本鋪都跑來這裡開店啦（但我真不知道她的開門時間）。
嶺腳站的月台站名牌。說起來我比較喜歡這種形式，台鐵山寨版的JR東日本式站名牌看起來實在很彆扭，以台鐵的logo顏色來說，要山寨也該去山寨JR西日本的站名牌才對
嶺腳站基本資料
車站站名：嶺腳，Lingjiao
車站代碼：234
國音電碼：ㄌㄐㄠ
車站地址：台北縣平溪鄉嶺腳村嶺腳街22號
車站等級：招呼站(指定瑞芳站為管理站)
車站里程：自三貂嶺起10.0公里
區間里程：平溪(1.0公里)←嶺腳→(2.0公里)望古
台鐵車站巡禮 (13)
嶺腳有1067mm軌距的貨運煤斗車股道，就是現有月台(即月台旁的台車與軌道) 嶺腳站原有二個月台，下行往菁桐列車停靠在嶺腳社區活動中心前面，路軌旁還可看到月台緣石，如此蒸汽車頭才有空間牽放煤斗空車 上行往十分列車則停靠在現有站房，舊有嶺腳站站防與廁所為獨立建築沒有相連，車站也沒有剪票口及隔離木柵，四面八方可自由進出 車站兩旁都煤礦設有儲煤場，又稱炭埕，卸煤口被磚塊封閉為煤斗車裝載煤炭之出口，塊煤(角炭)、二米、三米、粉ㄚ(屑煤)分別由此「板管硿」上煤車，對面儲煤場煤炭則是利用列車空檔時間，以人工挑運，一擔一擔藉由棧橋挑上煤斗車，鐵路旁岩壁還可以看到棧橋平台木柱立柱的鑿痕 下列敘述允宜修正 由於嶺腳站並無任何1067mm軌距的貨運股道的記錄，就實務上也不可能從台車再轉運到主線上的貨車，因此可能是運煤列車直接停在主線，然後由卸煤場外架設滑道，利用重力或人力將卸煤場裡的煤直接送到煤斗車上。
非常謝謝您的說明, 我會再查詢相關資料. 我在嶺腳站的確有看到您所描述的遺蹟, 若我能再確認的話, 會立即修正. 無論如何仍要謝謝您的指正, 這篇是我早期的文章, 還沒有那麼仔細的考證. 所以疏漏一定有, 而且一定不少. 若有其它的謬誤, 還請不吝指教, 謝謝.
車站彎挽鐵路 月台旺得幸福 (望得弧Wonderful) 引言 平溪四方皆山，交通不便，居民素以米、茶、及甘藷耕作為生，山區地下埋藏炭量貳億噸，時估可開採50年，當代庄長潘炳燭將炭礦礦區無償讓渡與顏國年，顏先生著手於大正7年三月敷設鐵道，順利將開採挖掘的土炭運出，於是農作漸荒廢，炭礦業漸發達，昭和四年十月一日鐵道由政府買收，取名平溪線，民營轉為官線，時設十分寮、嶺腳寮、石底、菁桐坑四驛，由蒸汽火車頭牽引，後掛煤斗車、淡水線古三等客車及守車，組成客、貨混合列車，因挖炭開鐵路(是任)、鐵路專運土炭(為督)，土炭和鐵路從此合作成為維繫平溪庄內近百年地方產業的主要命脈。 沿革 十分寮、嶺腳寮、石底、菁桐坑四驛，日後分別被更名為十分、嶺腳、平溪、菁桐車站，大華、望古是後來開採新礦，因運炭所需及方便工人搭車所增設的新站(望古初期以煤礦慶和命名，礦場結束後站名才以望古為名)。 特色 炭埕：儲煤場 兼放坑木、吊橋 嶺腳站因地形特殊，設有二個月台，上行往十分列車停靠現使用的月台(出站房部份是拆除煤斗車股道後修築)，下行往菁桐列車是停靠社區活動中心大門口(鐵路旁還可看到舊月台緣石)，站內先後有永昌、大東、英隆、鴻福等四礦設炭埕儲煤，永昌、英隆是利用高差、大東、鴻福是用人工及棧橋將土炭挑運裝車，本花牆背景立面構造物為永昌煤礦的炭埕(儲煤場、炭櫃)，長方形用紅磚堆砌處是送出角炭(塊煤)、二米ㄚ、三米ㄚ、粉ㄚ(屑煤)的「板管硿」，土炭由此管道滑上煤斗車。 菁桐站規模最大，車站對面水洗、選炭、炭埕一貫作業，站內另有三股煤斗車專用道和一蒸汽火車頭迴車專用股道，為股線最多、出炭量最大的車站。 十分、嶺腳、平溪站各有二礦以上出炭，站場兩邊都有炭埕放土炭，南側因運炭輕便車需跨越基隆河，所以三站附近河的兩岸都還可隱約看見運炭用吊橋的遺跡，為共同特色，現在十分~南山間的靜安吊橋，為保留活化轉型的唯一吊橋；土炭盛產期嶺腳、平溪站旁還有燒焦炭的焦煤場。 大華、望古站只有一礦營運，與菁桐站都是單邊才有炭埕。 綠美活化粉脂彩繪 103年仲夏，新北市政府綠美化景觀處辦理社區綠美化競賽，觀光旅遊局進行嶺腳車站周邊環改善工程，嶺腳社區發展協會眾老商議擇選舊炭埕為點，報名參選，巧妙運用工地施工圍籬花牆的概念，融入地方礦業文化，結合婚紗拍攝取景，上加澆灌設施，將帥哥之心、美女之心、心心相印、心心包融等加持注入在ㄚ嬤大路車 (運煤台車) 的門板上(*眾老可跟得上鐵路、捷運彩繪列車、公車彩繪車體的腳步*)，營造土炭與鐵路、締結姻緣好意象，為評選委員所稱許，特文誌之共：分享 分餉 分饗 分想 分響 ！ 心心相印 世世永昌(四柿) 鐵不出軌 代代鴻福(福 祿 壽 平安袋)，到此可： 見福 得福 享福 幸福 鴻福 五福臨門 花生(發生)好柿(事) 車站彎挽鐵路、月台旺得幸福( 望得弧Wonderful )，果真有福，嶺腳火車站！號作讚！ 後記 史資來源 基隆郡平溪庄要覽 昭和拾貳年壹月拾九日印刷昭和拾貳年壹月廿貳日發行 平溪庄長 渡邊源作 基隆郡平溪庄石底字平溪子百五番地 印刷者 林 德 水 宜蘭郡宜蘭街巽門一四三番地 印刷所 光明活版所 宜蘭郡宜蘭街巽門一四三番地 感謝 新北市政府綠美化環境景觀處補助花材費 新北市政府觀光旅遊局辦理周邊環境改善 平溪鄉鄉民代表會 秘書 潘前廷提供史資 新店 甲運工程有限公司，蘆洲 湧成營造有限公司，雙溪 國昌美術社，嶺腳 胡萬源商店、大路車商號、山水清民宿、莊媽媽媽民宿等熱情協助景觀配置指導、植栽選擇諮詢，技術、機具及人力支援，共成。 嶺腳社區發展協會 2014.11.01 甲午年 閏菊月