台鐵歷史上有兩個景美站，一個是萬新鐵路（新店線）上的景美站，民國54年因廢線而撤銷（景美站的位置在現在捷運景美站南方約150公尺處）。另一個即為本文所要介紹的，北迴線上的景美站。
可以說是「綠意盎然」的景美站...
景美站站房跟崇德站類似，所以也是白底紅字的站名
北迴線上的景美站是以車站所在的花蓮縣秀林鄉景美村而命名，該地在清朝時即為太魯閣族的聚落，稱為Qowgan社（意為大竹子或麻竹，清文書中為九宛社）所在︒日本占領台灣後，此地被拼音為カウワン社，光復後在改音為加灣部落，民國42年與三棧聚落合併為加灣村，民國44年改名景美村至今。
家徒四壁的景美站，不過狀況還算不錯
民國12年（大正12年，西元1923年）屏東線（當時也稱為潮州線）建至溪州（今南州）後就停擺下來，沒有繼續往南建造。但到了民國28年（昭和14年，西元1939年），德、日、義簽訂軸心同盟之後，日本開始準備南侵。因此在民國29年（昭和15年，西元1940年）開始從溪州往南延伸。
佳冬站
民國29年7月12日溪州至佳冬間完工通車，設立社邊（今鎮安）、林邊、與佳冬三站，但只有社邊（7月19日東港線與社邊完成連線後才開始營業）跟佳冬站正式營業。跳過林邊的原因是日本陸軍準備在佳冬建立機場（佳冬飛行場，台17線上7-11佳冬門市那有條小路進去是當初佳冬神社的遺址，那邊應該就是飛行場入口），所以先開放佳冬站以運輸軍需物資。
佳冬站的候車室，居然是皮椅
佳冬站的售票處
海端站於民國13年（大正13年，西元1924年）9月1日開始營運，原名新武呂驛。
重新粉刷過的海端站站房
此地在日據時代屬於布農族的新武路社（註：此社在清代的文書裡為新武洛社）與Haitotowan（日文拼法為ハイトトワン，中文發音類似海道端）社，日本人在此地設有ハイトトワン駐在所（即警察局）管理附近的原住民部落。新武路社位於現新武呂溪與大崙溪的交會口，在日據時代新武呂溪也稱為新武路溪，因此站名新武呂可能是以社或以溪為名，為新武路的轉字（洛、呂、與路在日文皆發ろ的音），雖然新武路社還遠在更上游8公里遠的路程之外（現新武部落）。
海端村是以布農族為主，車站裡也有關於布農族日常生活的壁畫
海端站在台東線的無人站裡面算是維護得很好的一個站
武塔站於民國69年2月1日開業，設站時為三等站。
武塔站沒有站房，只有一個天橋權充車站入口。前景的空地為原站場，天橋入口左側為原站房位置（攝於民國103年）
新的武塔站在照片右側之後，左側還能看到舊武塔站的傳統鐵路圍籬，中間的空地即為原武塔站的站房與站場位置。照片右側的水泥建築應該是三等站時期的繼電室，左側的水泥建築可能是舊武塔站的貨運或車輛月台。高架橋是當時（民國103年）仍在興建的蘇花改，現已通車（攝於民國103年）
現在的武塔村是光復後才新建的泰雅族村落，居民在日據時代以前多居住於南澳南溪上游的舊武塔地區，後因沿岸居住地常因大水沖毀，所以遷至南澳南溪與合流溪匯合處附近，稱為新武塔（日據時代稱為ブター社，現在南澳古道終點處附近）。光復後稱為武塔村，但由於交通不便，民國40年開始由政府補助進行遷移至現址的工程，至民國43年完成。
武塔站的第一月台，藍色鐵皮建築應該是供蘇花改工程之用（攝於民國103年）
好久沒更新這裡了，主要是沒有時間好好寫跟整理照片，尤其現在很多用手機拍的照片。這次趁著到東部旅遊的關係寫了幾個站，至少可以更新個幾個星期吧．．．
去年啟用的新瑞源站，將站房與剪票口分開佈置
瑞源站於民國11年（大正11年，西元1922年）正式營業，以所在大原村為名稱為大原驛。光復後因車站位於鹿野鄉瑞源村，因此於民國36年8月15日更名為瑞源站至今，列為三等站。
瑞源站的售票口
入口另一側是洗手間與休息區
在泰國國家鐵路局（State Railway of Thailand，簡稱SRT）轄下有兩個Lat Krabag站，一個屬於東線（Eastern Line），另一個是屬於蘇凡納布機場捷運（Suvarnabhumi Airport Rail Link，SARL）。兩個車站緊鄰但並非共構，本文介紹的車站則是屬於東線。
Lat Krabag站
Lat Krabag站的出入口有兩個，一個即前景，此與SARL地面出入口連通；另一個是在前方高架橋下，直接上月台
Lat Krabag站，往Hua Lamphong方向
東線是SRT轄下以貨物運輸為主的路線，分為兩條主線，一條是由華藍薘車站（Hua Lamphong，曼谷的主車站）至泰柬邊界的Aranyaprathet（一般譯為亞蘭）站，另一條則是通往Ban Phlu Ta Luang，而兩條主線在北柳站（Chachoengsao Junction）分歧。
南迴線於民國80年12月16日舉行全線通車典禮，原先並沒有打算正式通車，因為根據省府公報，雖然土木主體工程完工了，但附屬週邊工程，包括號誌部份都還要一年才能完成。
仿宮殿造型的枋山站。由於原為三等站，因此站房規模比較大。站前廣場頗大，但與加祿站和內獅站一樣，都是碎石地面
但由於台東地區的居民大力抗議，所以先試營運半個月，再於民國81年1月12日起開始試營業。枋山站也於同日正式設置，但並沒有派員駐站。民國81年10月5日南迴線正式營業後本站也進駐人員開始營業，站等為三等站。
月台上很普通的月台遮雨棚，枋山兩個字似乎原是燙金的
或許是為了降低徵收民地的費用，南迴線內獅至枋山段大致是沿著內獅村與枋山村的交界建築，並沒有經過枋山村的聚落，因此車站雖然是以枋山鄉枋山村而命名，站址卻是在獅子鄉內獅村，而且周邊杳無人煙。而台1線因為通過各主要聚落，離車站還有一大段距離，所以一般居民也很少專程去搭車，因此通車後的業務相當清淡。
內獅站於民國81年10月5日南迴線全線通車時正式營業，站等為簡易站，由加祿站管理。但由於業務清淡，82年11月1日起降等為招呼站，仍由加祿站管理。
仿宮殿造型的內獅站。南迴線通車時我剛進研究所，算是台灣鐵路研究風潮的發軔期，當時有做過不少介紹，只是等我真的造訪當地已是通車20多年後了
同樣仿宮殿造型的月台遮雨棚
南迴線通車時的內獅站雖然只是簡易站，卻有不小的站場，這從車站內的跨站天橋就可以看出。但這個跨站天橋並非屬於車站，而是連接內獅村與內獅國小，所以從站外要進入月台非得跨越軌道不可。
另一個方向的月台遮雨棚。由前方的跨站天橋可知剛通車時的站場範圍
本站原名甲南，大正11年（民國11年，西元1922年）10月11日海線竹南至清水段通車時正式開始營業。本站在光復後的站等不明，但民國60年7月30日降為簡易站（所以在此以前應為三等或有人號誌站），由大甲站管理。
台中港站
民國63年政府展開十大建設計畫時，由於台中港建港所需，因此利用日據時代由甲南分歧而出的新高港築港鐵道舊址重新鋪設台中港工程局線，運輸所需工程物料。此線到民國65年10月31日改名為台中港線並轉移給台鐵營運後，本站也升格為三等站。民國72年6月台中港第一期工程竣工，本站的貨運量也隨之大量增加。到民國74年4月1日原台中港站改名為台中港站貨運辦公室，並降等為簡易站（現已廢站），同日甲南站改名為台中港站，7月1日台中港站升等為二等站至今。
台中港站的站場（往大甲方向），前方的高架道路為國道6號
縱貫線香山至中港（今竹南鎮）段於明治35年（清光緒28年，西元1902年）8月10日通車時並沒有經過崎頂庄（現竹南鎮崎頂里），而是通過大埔庄（今竹南鎮大埔里），沿著今日省13線（今香山內湖路起至竹南公義路）建築。這條路線較為直接，但中間需穿越坡度較陡的尖筆山，因此當大正15年（民國15年，西元1926年）提出縱貫線雙軌化計畫後，這個路段也進行改線工程，至遲於昭和3年（民國17年，西元1928年）完成改線。
由跨站天橋上俯瞰崎頂站。原崎頂號誌站的大約位置即為前方轉彎處，車站中央的通過線痕跡仍在
由於香山與竹南的距離較長，因此在現已廢棄的崎頂二號隧道外設置崎頂信號場（號誌站）（約今日崎頂站北方約250公尺處）。根據當時台灣總督府職員錄登記，崎頂信號場還有驛長，給薪比一些停車場（車站）的驛長還高。昭和6年（民國20年，西元1931年）香山至竹南站雙軌化完成，崎頂信號場也於10月1日升格為停車場，並增建一座木造站房，但只辦理客運，不辦理貨運業務。至於崎頂信號站並沒有因為崎頂站的設置而廢除，因為崎頂站兼有待避功能，為控制車站中央的通過線而繼續使用，一直到民國70年代通過線被拆除後才廢止。
崎頂站。遮雨蓬即為原木造站房位置，內有IC卡查驗裝置
崎頂站也是個倒下台階的車站，因為車站位置位於路面之下
本站於大正6年（民國6年，西元1917年）11月1日開業，當地原名針塱庄故在計畫中命名為針塱。但日本總督府在大正6年指定東部的9個地區為日本移民村，其中針塱庄亦為其中之一，並更名為未廣村，因此車站開業時即名為未廣。光復後此地隸屬於玉里鎮並更名為光復里，旋即因光復鄉設治之故改名為大禹里，車站也隨之更名為大禹，列為三等站。
大禹站站房
「大禹」取之於大禹治水的典故是殆無疑問，但此地的原名，「針塱」的來源則還有疑義。依照官方說法，此地因有毒樹，因此被阿美族人命名為Sedeng，漢人來此後以音譯為針塱。
大禹站候車室。除了廢站站房標準的斑駁之外，其實相當整潔，不時有當地小朋友（大禹國小就在站外）在此活動，同時也有不定期的居民作品擺設
不用說，我對這種說法是非常不相信的。
漢本站於民國69年2月1日北迴線全線通車時開設，次日開始正式營運。開設時列為三等站至今。
相當氣派的漢本站（本照片攝於民國101年）
在台鐵各車站中很少見的站名牌。畫面中有一個鐵柵欄，表示這裡是個管制點，若前面不通時就只好請你往回走或在此站暫停了（本照片攝於民國101年）
北迴線在建設之初僅為單線運行，而且所經之處除了南澳之外，多半是礦產豐富但人煙稀少之地，因此設站位置是以貨運需求為優先，其次就是距離過長，因而需要的交會站。漢本站即為以貨運為優先，但也是重要的交會車站，其附近的住戶可謂少之又少。
車站大廳（本照片攝於民國101年）
