patlabor的火車格納庫

台鐵在民國40年代進行鐵路動力現代化的研究中，歐洲與日本的專家均建議應直接電氣化。但在當年財政困難以及技術轉移不易的情況下，美國的專家遂建議以號誌自動化與柴電化為優先考量，並成為台鐵在民國40至50年代間最重要的現代化計劃。

R21為服役時間最長的四部R20型柴電機車之一，攝於去年舊山線鐵路文化季活動中的舊泰安站

由於台鐵於民國47年以公開招標的方式卻被迫引進了日本的R0型柴電機車，因此在民國48年台鐵向美國國際開發基金申請貸款，由GM、GM-EMD、與ALCO向台鐵直接議價。最後是由GM-EMD取得這紙合約，提供4部大型幹線用的G12型柴電機車（合約中還包括7部調車／支線用的GL8型）。這4部柴電機車於民國49年4月3日運抵台灣，5月1日起正式投入營運。其中G12型台鐵給與R20型的編號，雖然編號在R0型之後，但正式服役的時間比R0型要早了半年。

彰化機務段為R20型柴電機車的大本營，目前共有33部配屬於此（攝於彰化扇型車庫）

被漆成寶藍色的R40，原來台鐵柴電機車上的漆應為藏青色（攝於彰化扇型車庫）

由於台鐵對於R20型的整體表現十分滿意，因此在民國49年再次向美國國際開發基金申請貸款，由於建立標準化政策，因此台鐵直接與GM-EMD議價，採購26部R20型，並於民國50年1月起分批運抵台灣。從此R20型成為西部幹線高級客運列車，如民國開行的觀光號特快車的主要牽引機車。

由於R0型的性能不佳，無法分擔R20型的工作量，因此民國54年台鐵向世銀貸款再購買22輛R20型，並於民國55年運抵台灣。雖然這第三批的R20型所使用的引擎為GE的12-567E型（前兩批為GE 12-567C型），且取消總控重連運轉裝置，因此亦有人稱此批為R50型，但在正式公文裡仍為R20型。

牽引林口線運煤列車（7005次或7007次）的R64（攝於桃園車站）

R20型是民國50年代至60年代中的主力柴電機車，負責牽引各級對號列車。自從台鐵引進R100型與西部幹線鐵路電氣化後，R20型遂轉為牽引幹線與支線的非對號列車與貨運列車，以及東幹線的各級客運和貨運列車。現在則是用於牽引部份貨運列車，與調車業務。

牽引貨列的R70（攝於嘉北車站）

由於性能優異且下一世代柴電機車的購買計劃一再受阻，52部R20型到民國100年仍有35部在籍，另外還有4部送給馬拉威。但東部鐵路電氣化的工程即將於民國104年完工，且林口線的運煤列車即將停駛，R20型離正式退役的日子應該不遠了。

機車基本資料

製造廠商：美國GM-EMD

引進年份：民國49年（R21-R24）、50年（R25-R50）、與55年（R51-R72）

車身重量：78噸

車軸重量：13噸

最高車速：100km/hr

最大馬力：1425HP

牽引力：15180kgw