台鐵林口線雖然沒有辦理客運,但路線到南崁為止基本上都與台4線平行,沿途有許多住宅區、學校、與工廠。雖然將林口線提升為機場捷運的計畫沒有通過,但桃園縣政府仍然編列預算在沿線設立簡易的車站,並向台鐵租用列車行駛,免費服務沿線的通勤旅客。桃園縣政府將此路線稱為桃林鐵路,這也創下了台灣地方政府開辦鐵路客運的紀錄。

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桃林鐵路桃園站

桃林鐵路於民國94年10月27日舉行通車典禮,次日正式通車。初期設置桃園、桃園高中、寶山、南祥、與長興等共5個站,到民國98年8月10日又增加了海山與海湖兩個站,全長共15.6公里。

目前桃林鐵路只有早、晚各一個往返,共4個車次。雖然有增班的計劃,但由於列車調度的問題(目前使用DRC1000型柴油車行駛,而該型柴油車的調度頗為吃緊)與運煤車次頻繁的關係(來回可達14車次),計畫始終無法推動。而民國101年下旬桃園鐵路高架化工程開始之後,林口線將正式廢線,而桃林鐵路也將走入歷史。

桃林鐵路所設置的車站均由桃園縣政府出資興建與維護,因此不屬於台鐵的車站,也都沒有車站的編號。

桃園站(Taoyuan):桃林鐵路的桃園站位於台鐵桃園站的東方約200公尺處,並沒有與台鐵桃園站共構。目前車站擁有岸式月台一座,而除了月台連通道是混凝土外,本體是鐵架上加上鐵板所構成,有不繡鋼柵欄分隔車站內外,而月台上還放著幾盆盆景與水泥椅子。

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桃園站斑剝的月台

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桃園站的月台站名牌

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桃林鐵路桃園站位於原台鐵倉庫區

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目前除車站外的空地是由民間停車場租用,因此假日車多時還會有車輛停到月台上

桃園高中站(Taoyuan Senior High School):車站位於離起點2.2公里處,行政區屬於桃園市忠義里,由於緊臨桃園高中而名之。目前車站擁有岸式月台一座,而月台式樣與桃園站相同。車站位置雖然離住宅區有些距離,但由於附近即為桃園高中與桃園農工,因此利用本站的旅客也是以這兩所學校的學生為主。

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桃園高中站,連通坡道是混凝土的並加上洗石子面

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桃園高中站的月台站名牌

寶山站(Baushan-雖然目前教育部頒行的譯音原則已改用漢語拼音,但桃林鐵路開辦時車站所使用的譯音為注音二式,並沒有隨著新的譯音原則而改變):車站位於離起點4.5公里處,行政區屬於桃園市大興里,因位於寶山街而名之。目前車站擁有岸式月台一座,而月台式樣與桃園站相同。雖然車站被狹長的菜圃所包圍,但事實上鐵路兩側多為公寓、大廈,為桃園市大會稽區的住宅區之一。

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寶山站的勒石站名牌

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寶山站。鐵路兩旁雖是菜園,但再向外都是住宅區,潛在客源廣大

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寶山站的月台站名牌

南祥站(Nanshiang):車站位於離起點8.3公里處,行政區屬於龜山鄉南美村,因位於南祥路而名之。本站事實上屬於南崁的一部份,雖然目前並沒有南崁這個行政區,並分屬於廬竹與龜山兩個鄉,但一般來說還是把南崁12村(蘆竹鄉占8個,龜山鄉4個)當成一個整體,而且車站離蘆竹鄉公所只有約300公尺,因此本站不但是南崁的門戶,也是蘆竹鄉的門戶。目前車站擁有岸式月台一座,而月台式樣與桃園站相同。

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南祥站的站名牌

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南祥站,說她是南崁的車站也不為過。前方平交道為南祥路平交道,除桃園站外,桃林鐵路的其它6個站都在平交道旁,這實在很有日本地區私鐵的感覺~XD

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南祥站的月台站名牌

長興站(Changshing):車站位於離起點11.7公里處,行政區屬於蘆竹鄉內厝村,因位於長興路而名之。從本站起,沿路景色已換成以南崁工業區的工廠為主了。目前車站擁有岸式月台一座,而月台式樣與桃園站相同。

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以工字樑構成的長興站站名牌

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長興站,這邊已經進入南崁工業區的範圍了

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長興站的月台站名牌

海山站(Changshing):車站位於離起點13.8公里處,行政區屬於蘆竹鄉坑口村,因位於海山路而名之,而本站也是離桃園機場最近的車站(離航廈的直線距離僅4.6公里)。海山站為第二批通車的車站,雖然也擁有岸式月台一座,但月台本體已全部改為混凝土製,可降低維護成本並減少旅客因鐵板積水而摔跤的風險,其柵欄型式也與前五站不同。

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海山站。海山站屬於第二批通車的車站,雖然沒有像第一批車站那樣有著精美的站名牌,但月台比較好

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海山站的月台站名牌

海湖站(Haihu):車站位於離起點18.4公里處,行政區屬於蘆竹鄉海湖村,也因位於海湖北路與海湖東路之間而名之。本站雖然離桃園機場略遠(離航廈的直線距離5.4公里),但位於23與24兩條跑道的降落航道上,因此只要具備長鏡頭(200 mm以上即可),在本站也能當成拍攝飛機的地點。海湖站擁有岸式月台一座,而月台式樣與海山站相同。

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海湖站雖然比較靠近海湖北路,但只能從海湖東路進入車站,海湖北路側是不得進入的

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車站連通道,若無指示根本不會知道裡面有個車站。照片右邊的雜草地原為林口線已廢棄的側線,部份路基與鐵軌仍然存在

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桃林鐵路的終點站,海湖站

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前方的平交道為海湖北路平交道,因為離車站很近,列車進入車站後平交道就會放下,因此旅客都下車後,列車必須繼續往前開至海湖靶場附近等候,待時間到時再開進本站載客   

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海湖站的月台站名牌

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只要桃園機場使用23與24跑道起降,就可以在海湖站拍到不錯的照片,圖為利用24跑道降落的綠地球A330-200

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利用23跑道降落的梅花B747-400。這個方向的缺點是畫面很容易被高壓電塔擋到,不會被擋到的空間不大

未來林口線廢線後,桃園大眾捷運股份有限公司(以下簡稱桃捷)有規劃為捷運棕線的林口段,但採取BRT或輕軌尚未決定。不過桃捷比較重視的迴龍段會採取重運量,跟林口段並不連通,因此林口段會不會建還很難說。另一方面,從現在林口段所預定設置的車站來看,除增設水汴頭站(桃園煉油廠附近)外,南祥站之後只設營盤口與山鼻兩站。營盤口站應該就是現在五福貨運站附近,然後改走南山路至山鼻站與機場捷運交會。

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林口線與機場捷運的交會處。在最初的長生版中是在這裡會設一個站,但改為政府版之後,改向西500公尺設一坑口站,要把林口線排除掉的意味濃厚,應該就是嫌1067 mm軌距的鐵路不夠潮吧

我不是做工程的,跟運輸管理也八竿子打不著,所以中間一定有很多眉眉角角是我不知道的,但我實在無法認同與理解這樣的做法。事實上因為此段是連接到桃園車站,在桃園車站做一個高架或地面車站(反正台鐵桃園站要高架化),然後把林口線升級,加裝ATP系統(若不要跟台鐵連接,那甚至可以裝ATO系統),然後從海山站附近轉彎並連接到機場不是更好?誰說旅客都是要到台北市的?

當然你可以說接到山鼻站也可以到桃園車站,但要旅客屁股還沒坐熱就又要換車,太沒效率了吧。若是把林口線升級,不但可以確保原有客源,還可以增加機場的旅客。另一方面,在路幅的部份,雖然要林口線全線雙軌化有其困難(當然,高架化是很不錯的選擇,這樣要雙軌化就不會有問題了,但在台灣根本無法放進選項裡,實在很無奈),但由於取消了運煤車次,只要在排點上花些心思,加上設置1-2個交會車站(以規畫中的營盤口站與水汴頭站最合適),以當地的旅客量來講,一小時1-3班的班距應該不算離譜。

日本的軌道運輸系統相當複雜,因此路線間交會的情況也很常發生。雖然是不同系統,而且是各做各的,可是相互轉乘的部分通常都做得很不錯,像我介紹過的京王與小田急多摩センター站,雖然開通時間不同,且是不同的鐵路公司,但轉乘相當容易,也不會發生像台灣高鐵強佔鐵路局月台的情況(我覺得那實在很惡劣)。

但在台灣,這種橫向轉運似乎很少被考慮。尤為無奈的是,不叫捷運就不叫潮,不用標準軌也不夠潮,但看看一開就一百多年的江ノ電,全線架空電源、單軌、1067 mm軌距....林口線做不到那樣嗎?我想只是願不願意去做的問題吧。

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  • Tyr
  • 桃園縣政府已經決定要把它改成自行車道了....
  • 哇哈哈哈, 果然是桃園縣政府, 不是普通的蠢. 不過這也沒辦法, 吳志揚當政的桃園縣政府本來就很討厭這條線. 感謝告知~

    火車的部落格 於 2013/10/03 17:00 回覆

  • 訪客
  • 太可惜了QQ