patlabor的火車格納庫

葛西臨海公園駅（かさいりんかいこうえん，Kasairinkaikoen Station）是屬於京葉線的車站，設立於1988年（昭和63年）12月1日，由JR東日本負責營運。

葛西臨海公園駅

京葉線的前身是1975年（昭和50年）開業，從蘇我駅至千葉貨物ターミナル駅的貨物線，是由日本國鐵（Japan National Railway，JNR）與千葉縣共同出資所成立的京葉臨海鉄道株式会社負責營運。1986年（昭和61年），從西船橋駅至千葉貨物ターミナル駅的客運線開始營運，但次年JNR分割後，JR東日本只接收從蘇我駅至西船橋駅的客運線。1988年從新木場駅至南船橋駅的路線，以及從川塩浜駅至西船橋駅間的支線也完成，開始營運，最後則是在1990年（平成2年）3月10日完成東京至新木場之間的路線，京葉線全線完工。

車站建築裡的的餐飲業，裡面還有一家麥當勞

東京駅至蘇我駅全線通車後，從西船橋駅至市川塩浜駅以及西船橋駅至南船橋駅的路線分別被稱為高谷支線與二俣支線，可連接武藏野線而行駛直通快速列車，而兩條支線與京葉線本線在二俣新町駅左右也成為一個三角線。京葉線全長（東京駅至蘇我駅）43.0公里，高谷支線為5.9公里，二俣支線則為5.4公里，使用的是1067 mm軌距，含支線在內共設置18個車站，全線複線化與電氣化（直流1.5 kV），但從西船橋駅至兩條支線的分歧點之間則為複複線區間。

車站的售票處，其自動售票機除可販售各種票券外，還可購買無記名SUICA，也可以幫SUICA與PASMO加值。自動售票機上方是JR東日本大東京地區的路線圖，我每次看到各鐵路公司的路線圖都有一種莫名的興奮與哀傷（想到台灣，唉．．．．）

車站改札處。可看到車站內的置物櫃。日本各車站（不是主要車站而已）都有或多或少的付費置物櫃，這可以讓遊客可以不用帶一大堆行李或背包。台鐵一些人力還算夠的站有行李房的寄放業務，在營業時間內（大站通常是到晚上10點），一件行李不論時間與尺寸統一17塊新台幣，是很便宜跟方便，但人手不足的站絕大部份就沒有這種服務了，而且像捷運站裡也都半沒有這種服務。我想台鐵或捷運公司應該可以放置這種置物櫃，一個20元應該是可以被台灣那些東挑西嫌的老百姓接受吧

京葉線是連接東京駅至蘇我駅的通勤路線，可是由於這條路線也是通往葛西臨海公園、東京迪士尼渡假區、以及幕張新都心等觀光設施的主要鐵路線，因此在假日時也有相當多的遊客與觀光客利用這條路線。

葛西臨海公園駅是從東京前往葛西臨海公園的主要門戶，不過平時只停靠各站皆停的普通車，其它京葉線上的通勤快速、京葉快速，以及武藏野線直通京葉線的武藏野快速則不停靠。但2002年（平成14年）以前星期例假日時京葉線所開行的マリンドリーム與武藏野線開行的むさしのドリーム，從早上9點至下午6點之間則是停靠的。這兩列假日開行的快速列車，為什麼會有一個蠻「特急風」的名字呢？

車站的軌道配置（舞浜方向） 

當初京葉線於1990年全線通車時，JR東日本為了宣傳而與漫畫家高橋留美子合作，創造了一個在幕張工作的OL，マリン（當時JNR與之後JR東日本的路線巴士就有與高橋留美子合作，使用的是相聚一刻裡的角色），所以當時京葉線所開行的假日快速就稱為マリンドリーム，這不但是正式的車種，還有專屬的銘板。而武藏野線在星期例假日所開行的快速列車，也就順道稱為むさしのドリーム。

正行駛於通過線以通過葛西臨海公園駅，開往府中本町駅的武藏野線快速

不過到了2002年大改點後，兩線開行的假日快速統一停靠八丁堀駅、新木場駅、葛西臨海公園駅、與市川塩浜駅，時間也改為全日，以方便疏運假日龐大的人潮。因此兩個暱稱也隨之中止，統一為京葉快速與武蔵野快速。葛西臨海公園駅是京葉線中東京都區內站的東限，本站的綠色窗口（みどりの窓口）是由新木場駅管理，不過車站的管理卻是屬於JR東日本的千葉支社。

車站寬大的月台與遮雨蓬，左側可見葛西臨海公園的摩天輪，而右側是江戶川區的工業區，大小工廠林立

從車站月台也可以眺望東京灣

葛西臨海公園駅屬於高架車站，目前有一個島式月台，站內共有四線，包含兩條通過線，供平日的通勤快速、京葉快速，以及武藏野快速通過使用。

葛西臨海公園駅的月台站名牌。右上角的「区」字指的是東京都區內

車站基本資料

車站站名：葛西臨海公園，かさいりんかいこうえん，Kasairinkaikoen

車站代碼：無

車站電碼：カサ

車站地址：東京都江戸川区臨海町六丁目3-3

車站里程：自東京站起10.6公里

區間里程：新木場(3.2公里)←葛西臨海公園→(2.1公里)舞浜