林口線是台鐵的貨運支線,民國56年完工,並於次年1月1 日通車。林口線全長19.2公里(含林口站通往林口火力發電廠之間的路段),設置五福與下寮(後改名林口站)兩個貨運站,主要的客戶除了中油煉油廠、台泥、以及沿路的眾多工廠外,最主要的就是民國57年啟用的林口火力發電廠。

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林口線的實際分歧處,位置在桃園站以北。行駛於西正線上的是準備進入桃林鐵路桃園站的DRC1000,在其前方的轉轍器往左分歧的即是林口線

不過由於政府不再規定公營企業貨物需由台鐵運輸,加上公路的發展,因此中油與工廠的貨物逐漸改由公路運送,到民國97年台泥的水泥貨運列車停駛後,林口線的貨物基本上僅存林口火力發電廠所需的燃煤。台灣北部所需的燃煤原本是由國外運至台中港,再轉運至龍井儲煤場,然後依需求運至目的地。可是民國92年台北港啟用之後,燃煤將逐步轉運至台北港,因此林口線的貨運量也逐年下降。民國99年到貨量還有100萬噸以上,100年已降至不到78萬噸。

林口線早年曾有開辦客運的計畫,但由於客源不足因此並未成真。民國80年代初開始規劃中正機場捷運系統時,曾有利用林口線的計劃。但由於林口線路線升級不易,加上還需擴張桃園至台北之間的路線運量,最終這個升級計畫也沒有實施。不過到了民國94年,桃園縣政府為服務林口線沿線的通勤旅客,決定向台鐵租用列車,於每天早上與下午的通勤時段行駛兩個往返,共四個車次,供通勤旅客免費搭乘。桃園縣政府將此客運線稱為桃林鐵路,目前沿線共設置7個車站,是由縣政府編列預算興建與維護,因此這7個站均不屬於台鐵的車站。

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沒有貨運進出,也沒有對外營業的五福貨運站(往桃園方向)。當初應該是希望利用此站整備或編組五福貨運站以北眾多支線的貨車,但可能從設站之後到現在都是由台鐵工務單位使用

今年(民國101年)下半年,台鐵捷運化計劃中的桃園鐵路高架化工程開始正式施工,屆時桃園車站將改為高架化,如此一來林口線與正線將會無法連接。雖然台電曾希望延駛至民國104年,但遭到立法院的反對。因此林口線將在縱貫線的臨時軌啟用後正式廢線,桃林鐵路的客運也將走入歷史。雖然桃園縣政府有意改為公車專用道,但由於部份區段路幅狹窄,未來的規劃仍有變數。

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就站場規模來講,五福貨運站比林口貨運站還大,遠方則為高鐵的高架軌道(往林口方向)

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五福貨運站的範圍應該包含了這個平交道,但號誌只管制正線,不管兩條側線

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五福貨運站的右側線,過了馬路就消失在柏油路面之下

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五福貨運站的左側線(往林口方向),最後會匯入正線,但軌道應該也很久沒有列車行走過了

林口線的起點為桃園站,台鐵僅設置五福與林口兩個貨運站。五福站位置為桃園起9.8公里處,行政區屬於桃園縣蘆竹鄉瓦窯村(原屬五福村,但在民國87年五福村重新劃分為五福、羊稠、營盤、瓦窯等四村)。因為屬於貨運站,因此沒有車站編號,但不知何故也沒有國音電碼。五福站原有三條貨運股道,因為有站場的緣故因此被認為是可以交會列車的車站。但桃林鐵路始終沒有增班的計畫,因此本站也沒有改建。五福貨運站目前是由台鐵桃園工務分駐所管理與使用,以儲存及裝卸台鐵的路料為主,未對外營業,也沒有列入台鐵的車站列表中。

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林口貨運站房的遺跡,原來站房處堆滿了水泥枕木,那艘船應該是附近居民自行堆放的

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林口貨運站的站場(往桃園方向),可見到堆滿了枕木

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林口貨運站的站場(往發電場方向)

林口站原名下寮站,因所在地為林口鄉下福村下寮聚落,但民國57年改名為林口站至今。林口站位於桃園起18.4公里處,在設站時是有站房與其它車站設施的,但站房早已拆除(時間不詳)。目前站房位置堆放了許多水泥枕木與鐵軌,僅存一階梯標示著車站位置。與五福站一樣,林口站並沒有車站編號,國音電碼則為ㄌㄣㄎ。林口站的站場擁有三條貨運股道,不過運煤列車並不會在此停靠,而是直接開進林口火力發電廠。

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林口線的實質終點,林口發電廠

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