多摩センター駅(けいおうたませんたー,Tama-Center Station)其實是三條路線,也就是京王相模原線、小田急多摩線、以及多摩都市モノレール線的共同站名,然後冠上各家公司的名稱,其中京王多摩センター駅與小田急多摩センター駅是共構車站。

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京王/小田急多摩センター駅

多摩センター駅與多摩市中心其實有一段距離,當地名為多摩ニュータウン(Tama New Town),是1960年代東京都的稻城市、多摩市、八王子市、與町田市對多摩丘陵的住、商新市鎮開發計畫,四個市在多摩ニュータウン裡都有各自的規畫。而多摩センター是屬於多摩市的範圍,也是整個新市鎮開發計畫中最主要的交通與商業中心,在計劃階段是名為多摩中央(たまちゅうおう),但在1971年(昭和46年)第一階段完成時就正式命名為多摩センター了。

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京王/小田急多摩センター駅其實是高架車站,但由於開闢了高架步道直通小丘,會讓人以為是平面車站

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當然,這裡最著名的景點就是三麗鷗彩虹樂園,所以Hello Kitty要帶著三麗鷗的明星們歡迎遊客,事實上相模原線上的列車車門上都有那隻無嘴貓的貼紙:「小心夾手!」

多摩ニュータウン的開發計劃從1965年(昭和40年)立案之後,就開始進行鐵路交通的規劃,最後是由京王(當時稱為京王帝都電鉄)與小田急兩家鐵路公司取得合約。1974年(昭和49年)1018日京王多摩センター駅正式開業,而小田急多摩センター駅則是在次年423日開業。

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京王多摩センター的兩個島式月台

京王相模原線的前身是1916年(大正5年)開始營運的多摩川支線,由調布駅至多摩川原駅(現為京王多摩川駅),原為載運沙石土方的貨運線。京王取得多摩ニュータウン的鐵路交通合約後,便藉由此線由調布駅(東京都調布市)延伸至橋本駅(神奈川線相模原市),全線共設置12個站,全長22.6 km,使用軌距為1372 mm,全線複線與電氣化(直流1.5 KV)。有部份列車則可由調布駅經京王線至新宿,並直通都營新宿線。

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從京王這邊看小田急多摩センター的月台(兩座側式月台)

京王多摩センター駅是京王相模原線各站中,唯一可以進行列車交會與待避的車站,同時也停靠京王相模原線的各級列車(目前分為急行、通勤快速、快速、與普通等四級)。車站為高架車站,共有兩個島式月台,進出車站可使用SUICA與PASMO兩種IC卡。

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日本的車站跟台灣的車站一樣,都會在站內各處標示站名,但有不少日本的鐵路公司是用拼音而不是漢字來標示

順便講一下台灣跟日本車站裡的月台的「差異」,不管哪裡,Platform是等車的地方,這沒有問題,台灣翻為月台,日本翻為プラットホーム(不過日本人超愛簡稱-美其名叫愛稱-常常把プラットホーム簡稱為ホーム,偏偏ホーム又是home,這樣就很討厭了),這也很清楚。不過台灣的月台跟乘車處是合而為一,比如說1A月台,2B月台等。但在日本沒有分第幾月台,而是乘車處,名稱為のりば或番線。

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京王多摩センター駅的中央改札處(改札就是台灣的剪票口)

以東京駅為例,地面上在來線共有5個島式月台,新幹線也有5個島式月台;而地下又有4個在來線的島式月台(京葉線兩個,武線兩個)。地面上在來線的5個月台又分為10個のりば(1-10),其中山手線是第4(內回,上野方向)與第5(外回,品川方向)のりば。內回外回是左右分,日本鐵路是靠左走(所以台鐵與台灣高鐵也是靠左走,捷運用的是歐陸系統,所以靠右走),所以靠左的是內,靠右的是外。如果以月台來分的話,則是第二個與第三個月台

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京王的售票區,其所使用的自動票機除可以購買各式卡式車票外,也能替PASMO與SUICA加值

雖然不一定是日本的原意,但為了簡便區分,要利用日本鐵路或地鐵進行旅行的人,最好是把番線或のりば想成月台,所以山手線是第4與第5兩個月台,這樣比較不會走錯。

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京王多摩センター的月台站名牌,基本上JR跟各大手私鐵的月台站名牌的造型頗為一致

車站基本資料

車站站名:京王多摩センター,けいおうたませんたー,Keio-Tama-Center

車站代碼:無

車站地址:東京都多摩市落合一丁目10-1

車站里程:自調布站起13.7公里

區間里程:京王堀之内(2.3公里)←京王多摩センター→(2.3公里)京王永山

 

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