patlabor的火車格納庫

北迴線最早完工的一段是從花蓮港站至新城路段，由於有輸送亞泥新城廠貨物的需求，因此在民國64年9月成立北迴線南端營運所，負責此項業務。民國68年2月8日北迴線和平站至花蓮新站通車，進行臨時營運業務，北迴線南端營運所改稱新城站並辦理客、貨運業務。但在臨時營運期間新城站並沒有站員進駐售票，而是以招呼站形式辦理。

新城（太魯閣）站

從第一月台看新城站站房。未來車站若是改建的話，靠近站房的兩條股道會被拆除，改為站房空間

民國69年2月1日北迴線舉行全線通車典禮，次日正式營業，而新城站也在同時開始派員進駐並正式營運。由於新城站是北迴線上的貨運大站，每天平均約有5700噸的貨物運出，因此從正式營運至今均為二等站。

新城站內的35噸水泥斗車，背景即為亞泥新城廠。從新城站有條亞泥側線可通往水泥廠，目前是以載運散裝水泥至花蓮港站為主

新城站位於新城鄉新城村，因而名之。不過由於車站位於太魯閣國家公園南方約3公里處，因此當地居民向花蓮縣政府爭取將車站更名為太魯閣站。台鐵最後於民國96年決定將太魯閣以附註方式加入站名，而成為「新城（太魯閣）」，不過國音電碼並沒有改變，仍為ㄒㄔ。但未來新城站可能以太魯閣站為名，站房也將重新改建，預計在民國102年或103年完工。

新城站的地下道，是以太魯閣國家公園的風光做宣傳。是還不錯，不過我建議可以看看人家機場裡面的類似廣告是怎麼做的

新城站雖然貨運鼎盛，但附近的人口並不多，一般遊客也不是把這裡當成進入太魯閣國家公園的出入口，因此早年客運量並不大。不過這幾年因為開放大陸觀光客的關係，新城站意外的成為北迴線的客運大站。本來大部份的陸客團也是利用蘇花公路往返台北與花蓮，但自從民國99年的創意旅行社陸客團的墜崖事故之後，絕大部份的陸客團就改搭火車，避開比較危險的南澳至新城路段。只要太魯閣是第一站或最後一站的話，陸客團都會改由新城站進出（不過行李都是經蘇花公路運送，除非封路，不然不上火車的），因此新城站一躍成為北迴線客運量的第二名。

新城站外的陸客團遊覽車群

剛營運時的新城站只有一個島式月台，長度也比現在短很多。後來除進行延伸工程外，又增建了第二月台，因此現在新城站擁有兩座島式月台。目前除觀光列車外，其餘列車均有停靠，至於太魯閣號則有順、逆行各一班停靠。

第一月台（左）上的第一代月台遮雨蓬

第二代的月台遮雨蓬

新城站的月台站名牌

車站基本資料

車站站名：新城（太魯閣），Xincheng (Taroko)

車站代碼：054

國音電碼：ㄒㄔ

車站地址：花蓮縣新城鄉新城村30-7號

車站等級：二等站

車站里程：自蘇澳新起62.9公里

區間里程：崇德(5.3公里)←新城（太魯閣）→(5.3公里)景美