為服務日益繁忙的Intercity路網,荷蘭國鐵(Nederlandse Spoorwegen,即NS)於1994年至1995年間引進了新一代的雙層電聯車(EMU),命名為Dubbeldeksinterregiomaterieel(DD-IRM,英文為Double-decker Interregional Material,雙層區域列車),與Intercity Materieel(ICM,英文為Intercity Material,城際列車)和Dubbeldeksaggloregiomaterieel(DD-AR,雙層城區列車)並為Intercity的主力。

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NS Class 9400/9500,攝於Driebergen-Zeist

DD-IRM使用3輛或4輛1組的規格,3輛1組者為Class 8200,編組為mBvk1(駕駛馬達/電源動力車)+ABv3/4(無動力拖車)+mBvk2(駕駛馬達/電源動力車)。4輛1組者為Class 8400,編組為mBvk1(駕駛馬達/電源動力車)+ABv3/4(無動力拖車)+ ABv5(無動力拖車)+mBvk2(駕駛馬達/電源動力車)。其中mBvk1/2只有2等席,ABv3/4與ABv5則擁有1等與2等席。

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在風雪中奮進的NS Class 8600/8700,攝於Ede-Wageningen

到了2002年時,mBvk1/2拆除了集電弓,取消了電源動力車的功能,改由新造的ABv6電源動力車供電。而車組也重新配置,Class 8200改為4輛1組,並改稱為Class 9400,其編組為mBvk1(駕駛馬達車)+ABv3/4(無動力拖車)+ABv6(電源動力車)+mBvk2(駕駛馬達車)。Class 8400改為6輛1組,並改稱為Class 8600,其編組為mBvk1(駕駛馬達車)+ABv3/4(無動力拖車)+ABv6(電源動力車)+mBv7(馬達車)+ ABv5(無動力拖車)+mBvk2(駕駛馬達車)。新造的ABv6擁有1等與2等席,而mBv7僅有2等席。由於車組被延伸了,因此改DD-IRM為Verlengd Interregiomaterieel(VIRM,即Extended interregional material)。而以此標準所新造的EMU編號為Class 9500與Class 8700,所有378輛列車於2005年全數投入服務。由於需求增加,於是自2007至2009年間又追加了205輛各式車輛,編號接續Class 9500,因此均為短編組。

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停在Ede-Wageningen的兩組NS Class 8600/8700。右側第四月台為前往Nijmegen,左側為第三月台前往Den Helder或Schiphol。照片右側的EMU可以看到具集電弓的ABv6

VIRM各款均能併聯行駛,但通常都是Class 8600/8700或Class 9400/9500各自併聯。事實上由於VIRM又高又大,加上車頭其實還蠻有未來感的,因此像Class 8600/8700這種12輛的大編組聲勢其實甚為驚人。

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12輛編組的NS Class 8600/8700,攝於Arnhem近郊

目前共有22條Intercity路線是以VIRM提供服務(部份路線會有ICM或DD-AR一同服務),像我到荷蘭時只去過Schiphol(就機場啊,不去行嗎)、Utrecht(偶爾去玩玩的地方)、Ede-Wageningen(要去Wageningen University要在這裡下車,車站位於Ede南區)、Arnhem(其實我比較常搭公車去,比較便宜)、與Nijmegen(我只去過一次而已),剛好都是VIRM服務的區間,所以VIRM是我最熟悉的一款荷蘭國鐵EMU。

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VIRM的上層通道,跟下層一樣,又窄又小,提大件行李的人要上要下都很麻煩,如果是前往或離開WUR時,我都寧可選擇坐在通道間放腳踏車的位置

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VIRM的下層座位,窗外的黃色柱子為OV-chipkaart(類似悠遊卡但差勁多的交通卡,唯一的優點是已經整合了荷蘭全國的交通工具)的感應裝置

電聯車基本資料

製造廠商:法國De Dietrich Ferroviaire

引進年份:1994-1996(DD-IRM)、2002-2005年(VIRM)、2008-2009(VIRM)

車身重量:183.4噸(Class 8200)/234噸(Class 8400)/236.8噸(Class 9400/9500)/352.3噸(Class 8600/8700)

最高車速:200 km/hr

營運車速:160 km/hr

最大馬力:1608 kW(Class 8200/8400/9400/9500)/2312 kW(Class 8600/8700)

供電制式:1.5 kV DC

軌距:1435 mm

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