興建北迴線的目地除了改善前往東部地區的交通之外,最重要的部份即為水泥業的貨運需要。因此當和平至新城段完工後,此段沿線各站便在民國68年2月8日開始進行試營運以辦理貨運業務。當時和仁站並無站員辦理客運業務,而是以招呼站模式營運。民國69年2月1日北迴線全線通車後,車站於2月2日正式開業,等級為三等站至今。

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和仁站的入口。我想北迴線改建時大概想到本站旅客太少,不想浪費錢蓋回站房吧....

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其實地下道入口上面也還是有「和仁車站」四個字,甚至還有無障礙通道(雖然電梯始終處於「保養中」....),所以也算是站房吧

和仁站是以和仁部落為名,但車站則位在部落之南。和仁部落以太魯閣族為主,原居於大濁水溪以南(今和平部落),日據時代被強制遷往大清水溪(今稱里良溪或卡那剛溪)北岸,太魯閣語則稱此地為Qnragan,日本人並在此地設置カナガン分駐所(美軍稱此地為Kanagan-sha,但日本人應該只是把這裡當成グークツ社,即今和中部落的一個分支)。在光復前此地曾因大清水溪泛濫而廢棄,光復後其族人才又陸續遷回此地,並改稱和仁部落至今。

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進月台前得先走過一段長長的地下道,由於節電之故地下道在白天時其實很暗....

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沒有啟用過的售票處,這票價表應該是新站房一蓋好就放上去,然後就沒有放下來了,因為普快還有到宜蘭線....

和仁站為北迴線上的貨運大站,車站旁即為幸福水泥和仁廠。根據民國102年的統計資料顯示,和仁站在客運部份每天只有約45人次的進出,但貨運部份則平均每天有約1.37萬噸的起運量,在北迴線各站中,起運量排名第一,佔北迴線總起運量的55%,其重要性可見一般。

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準備出站的貨列(7555次?)。和仁站是幸福水泥的轉運站,貨料與成品往來花蓮與五堵貨運站,車站外可見幸福水泥廠的輸送道與廠房

和仁站開業時擁有一座北迴線的標準站房,但雙軌化與電氣化完成後即拆除,改為一座通往月台的地下道。地下道內原設有售票處,但實際上則移至第二月台上售票(站長室與行車室在此,此點與四腳亭站類似)。

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和仁站的行車室與售票處,位置在第二月台

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北迴線上的貨運大站都有寬廣的站場,還有長長的貨列。說真的,這才是鐵路的浪漫....

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和仁站雖然上、下車的旅客不多,但也有寬大的月台-而且是已經整建過了

和大部份北迴線車站相同,本站開業時只有一個島式月台,但改造後的新站場則增為兩座島式月台,分別提供順、逆行車次停靠。

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由於拼音有可能一直會換,所以台鐵也用簡單的方法做車站的站名牌....我只是覺得很可笑,為什麼一定要加音譯呢?

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和仁站的月台站名牌。另一個我覺得很可笑的地方就是:是哪個白癡想出用綠色當月台站名牌的?這種的有什麼不好?

和仁站基本資料

車站站名:和仁,Heren

車站代碼:056/I09(註)

國音電碼:ㄏㄖ

車站地址:花蓮縣秀林鄉和平村和仁路71號

車站等級:三等站

車站里程:自蘇澳新起47.5公里

區間里程:和平(7.7公里)←和仁→(10.1公里)崇德

註:目前台鐵有兩種編號,一種是傳統編號,即從001(舊台東站,現已裁撤)開始以逆行方向編下去的流水號,也是本blog所使用的車站代碼;但在台鐵統計中,則以各線為單位,個別編號。例如縱貫線(以海線為準,很有意思)是以A開頭,舊有車站後面從01或00開始起算,如基隆為A01,台北為A10等。新設置的通勤站原則上(也就是說很多例外)以前一站編號再加4,例如三坑站即為A014(前一站為基隆),百福站為A034(前一站為七堵,編號為A03)等。除縱貫線外,其它各線的代碼如下:內灣-六家線為V;台中線為T;集集線為C;沙崙線為B;屏東線為P;南迴線為J;台東線為M;北回線為I;宜蘭線為E;平溪線為N;深澳線為R。日後各站都會加入此種編號,而已貼各文也會加入。

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