patlabor的火車格納庫

原來離我上一篇已經是10個月前的事了．．．不過人在江湖身不由己，我的工作雖然要一直用到電腦，可是當我需要SCI時，實在很難兼顧到blog。Anyway，最近去關西玩個幾天，由於有用到KTP，火車是沒有少搭的，照片當然也是盡可能的找空檔照－那麼就想辦法寫一些出來吧～

桂駅（かつら，Katsura Station）是阪急電鐵所屬京都本線中的一站，同時也是嵐山線的起點。1928年（昭和3年）11月1日開業，為地上站並有跨站式站房，其東口則與商業大樓「MEW阪急桂」共構。目前車站內共有3個島式月台（プラットホーム或簡稱ホーム），其中C與2、3月台（のりば）是供阪急京都本線上行（河原町方向）之用，4、5月台（のりば）是供阪急京都本線下行（阪急梅田方向）之用，而1月台則是供嵐山線使用（プラットホーム與のりば的差異請參考「京王多摩センター駅」一文）。

桂駅，以及MEW阪急桂

阪急電鐵的京都本線原為京阪電氣鐵道（京阪電気鉄道）所屬的子公司新京阪鐵道（新京阪鉄道），於1923年（大正12年）開業的新京阪線，由大阪的天神橋駅（今天神橋筋六丁目駅）至京都的京阪京都駅（今大宮駅）。由於京阪電氣鐵道與阪神急行電氣鐵道在1943年（昭和18年）因為二次大戰的關係而合併為京阪神急行電鐵，使得新京阪線開始與阪急電鐵的路線開始互通，因此當1949年（昭和24年）兩家公司分離時，新京阪線就留在「阪急電鐵」中，並改稱阪急京都本線。

從1月台看2、3月台。停靠的列車是在4月台，開往阪急梅田駅的特急

 另一個方向（往河原町方向）。白色建築為跨站式站房

自改稱阪急京都本線後，路線經過多次的變更：1956年（昭和31年）起原天神橋駅至京阪神京都駅（即原京阪京都駅，京阪神急行電鐵成立後改為此名）的特急停駛，改由阪急梅田駅發車，這是路線變革的先聲。接著在1959年（昭和34年）將阪急十三線（十三駅至淡路駅）併入京都本線，而原阪急京都本線的天神橋駅至淡路段與淡路駅至千里山駅的阪急千里山線（後改稱阪急千里線）整合起來成為新的阪急千里山線。1963年（昭和38年），京阪神京都駅至河原町駅的延伸線完成，京阪神京都駅同時改名為大宮駅，基本上現行阪急京都本線的架構正式完成，但一直到1976年的改線後，才確定阪急京都本線的列車都是由大阪的阪急梅田駅發車。

指示列車資訊的LED看板。其實日本車站的資訊很清楚，也不難看懂，會說什麼看不懂或擔心搭錯的人，差不多都是因為「不願意花一分鐘靜下心來看！」

車站入扎處（驗票閘門）

現在的阪急京都本線全長45.3公里（十三駅至河原町駅），若從阪急梅田駅起算則為47.7公里，共有27個車站（阪急梅田駅至河原町駅）與1個信號場（東吹田信号所）。全線複線與電氣化，軌距為1435 mm。

車站的車票自動販賣機，上面燈箱則是阪急全部的路線圖與車站

桂駅的旅客進出量在阪急各車站中排名第十三位，所有運行於阪急京都本線的列車均有停靠。原先通用「スルッと関西」所發行的磁卡或IC卡（即PiTaPa），以及JR西日本的IC卡（即ICOCA），後由於Suica、PASMO、Kitaca、TOICA、manaca、ICOCA、PiTaPa、SUGOCA、nimoca、はやかけ等幾種IC卡自2013年（平成25年）3月23日開始互通，因此目前上述10種IC卡均可利用。

桂駅旁有1個車輛基地，稱為桂車庫，它也是阪急京都本線上的2個車輛基地之一（另一個在正雀駅），負責京都側列車（含嵐山線）的整備與檢查

車站基本資料

車站站名：桂，かつら，Katsura

車站代碼：無

車站地址：京都市西京区川島

車站里程：自阪急梅田駅起40.4公里（阪急京都本線）；自桂駅起0公里（阪急嵐山線）

區間里程：洛西口(1.7公里)←桂→(2.1公里)西京極（阪急京都本線）；桂→(1.4公里)上桂（阪急嵐山線）