龍港站設立於大正11年(民國12年,西元1922年),原名公司寮。公司寮地名之由來是漁民為放置漁具所搭建之草寮,後由於後龍港淤積,在清季時便遷移至公司寮港現址。日據時代指定公司寮港為特別輸出入港,而從日據時代到光復初期為公司寮港最繁榮的時期,當時村旁的港口停滿了大帆船,從福建或長江口運來棉紗和日用品,運出茶和樟腦等。因此港口旁商行林立,人潮密集,夜時燈火通明,「寮港歸舟」的景象還被列為昔日苗栗勝景之一。但大陸陷共後,兩岸貿易隨之中斷,港口一度還被封閉。後重新開放為漁港,但隨著漂沙與後龍溪的淤積日益嚴重,港口隨之沒落。

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從車站天橋眺望現在的公司寮港

本站光復後改為三等站,民國41年時因當地地名改為龍津故改名為龍港。民國60年降為簡易站,由後龍站管理,但在民國74年7月1日至民國75年5月30日又升為三等站(應是為了後龍至白沙屯區間的雙軌化工程),民國75年6月1日降為甲種簡易站,由後龍站管理,民國80年後龍至白沙屯區間雙軌化後再降為招呼站(管理站仍為後龍站)至今。

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龍港車站,現有站名牌左側的金屬製站名牌已完全消失

龍港站的站房原為木造站房,與談文、大山、新埔、日南等站同為海線標準木造建築,大正11年落成啟用。已於民國79年拆除,現在的鋼筋水泥站房於民國80年重建完工,但似乎從未使用過。原來站房外牆上還掛著金屬製的「港龍車站」,現在也已經完全拆掉。目前站內共有側式月台兩座,但根據民國79年的照片,當時站內似乎應為側式月台一座(現供逆行班次使用),以及數條貨運股道,現在供順行班次使用之側式月台應為民國80年前後完成。民國99年底台鐵曾對兩座月台進行美化工程-在舊月台上用水泥墊高一層....

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龍港車站順行專用月台上的候車亭,許多海線車站都有類似的候車亭,但這個似乎是民國79年以後才建的。原來的候車亭上緣有「龍港」兩個大字,現在塗掉後換成一個小小的塑膠牌子

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從天橋上俯瞰龍港站(往白沙屯方向),左側側式月台旁的貨運股道痕跡仍存

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龍港站的月台美化工程....

老實說我倒希望台鐵把站房重新整理一下,把那些鐵門鐵窗都拆掉,做些造景(不是裝置藝術那種東西,就是弄個花圃、種種樹什麼的),不然就是保留一些舊的鐵道設施,放些車站歷史什麼的。我認為台鐵你要把都市精華區裡的鐵路用地都賣掉,鐵道古蹟都搞掉就認了,畢竟台鐵虧成這樣要你不回補也說不過去,但補了之後總要善待一下這些小站吧。其實除了少數很死忠的鐵道迷,沒什麼人會在大都市裡面去看那些鐵道古蹟,我覺得台鐵頂多就是像日本新橋站那樣留個小地方就夠了,真的要弄鐵道旅行該是重視這些招呼站至三等站等級的小站,因為它們才有能力吸引非鐵道迷的旅客。

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龍港站的月台美化工程之二....候車亭下方的橫條原是供旅客休息的水泥坐椅,月台墊高後要坐要起都麻煩,大概只能放放東西吧

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龍港站的月台站名牌,至白沙屯應為8.1公里。站名牌已換成JR東日本式,我還是得說,看來真彆扭

車站基本資料

車站站名:龍港,Longgang

車站代碼:122

國音電碼:ㄌㄍ

車站地址:苗栗縣後龍鎮龍津里80號

車站等級:招呼站

車站里程:自竹南起18.6公里(依現行台鐵各站營業里程的定義,海線的里程不再由基隆,而是由竹南起算)

區間里程:白沙屯(8.1公里)←龍港→(3.6公里)後龍

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