目前日期文章:201401 (11)

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竹中站原為內灣線自新竹出發後的第一站,民國36年11月15日開始營運,設立時為三等站。

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竹中站。雖然我很想在舊竹中站拆掉前去留影的,但我實在不忍心看到牙齒被拔光的站房....

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新莊站為台鐵捷運化計劃中所興建的通勤站,為六家線與內灣線共線的車站。

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新莊車站的月台區,站房在照片右側橋下。千甲與新莊兩站不論在造形還是配置都一模一樣

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千甲站為台鐵捷運化計劃中所興建的通勤站,為六家線與內灣線共線的車站(我承認這樣的講法不符台鐵的標記法,因為台鐵是以實際分歧站起算,因此六家線只有竹中至六家。但如果看路線圖,台鐵自己也是把六家線標成新竹到六家)。

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千甲站。

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北新竹站為台鐵捷運化計劃中所興建的通勤站,車站主體實際設置於新竹貨運站內,再由連通道通往中華路或東光路。

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北新竹站東光路出口,雖然離站房遠但卻是主要出入口,因此比較有規劃也比較整齊

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和歌山站為和歌山電鐵貴志川線的起站,同時也是兩個有人站之一。

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和歌山電鐵和歌山站的入口  

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當貴志川線伊太祁曽至貴志段於昭和8年(西元1933年)8月18日通車時,本站也隨之開業營運。當初的車站位置據稱是在現車站以東約200公尺處,但何時變更為目前位置則無從查考。

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大池遊園站入口

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日前宮站的前身為山東輕便鐵道的秋月站,大正5年(西元1916年)開業。昭和8年(西元1933年)改名為現名至今。

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日前宮站的入口

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和歌山電鐵貴志川線原來也是南海電鐵的路線之一,為南海貴志川線,南海電鐵原本預備於2006年廢線,但由於沿線居民的爭取,最後由岡山電鐵取得經營權,並以和歌山電鐵為名繼續經營。

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伊太祈曽站,同時也是和歌山電鐵本社所在地

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竹東站是內灣線,同時也是目前台鐵各支線中的第一大站。橫山鄉在日據時代原先是以樟腦與木業為主要產業,到昭和10年前後因在尖石鄉發現煤礦,因此日本人在昭和19年(民國33年,西元1944年)開始建造從新竹到內灣的鐵路,但很快的由於戰事不利而停建。國民政府接收台灣之後,由於希望儘速開發橫山到尖石地區的物產,遂重新開工,至民國36年11月15日完成新竹至竹東之間的路段(當時稱為竹東線),本站也於同正式營業,站等為二等乙站。

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竹東站。早年竹東站有個水泥鐫磨的「竹東車站」,就在「歡迎光臨」這一面上,不知什麼時候把它磨掉後改在現在站名牌的地方立了四個燈箱以白底紅字寫了「竹東車站」。至於屋瓦原是黑色的,民國85年改為紅色琉璃瓦。車站雖然是光復後才興建的,但整體造型還是有濃濃的日本味,應該是拿日本人的設計圖來用的。

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榮華站是民國90年11月24日才設站,主要是為了竹東鎮榮華里、忠孝里、與五豐里等地居民的通勤需求而設站,也是台鐵在光復後到正式進行台鐵捷運化工程之前,所增設的少數通勤站之一(台鐵捷運化工程雖然是民國90年初開始,但榮華站,乃至於早三年通車的大慶站都不是因為捷運化工程而增設的車站)。

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最靠近榮華站的道路為北興路三段,不過要到車站則要從一個停車場旁的小路走進去。原來並沒有這樣一個站名牌,而是內灣線復駛後才增設的

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九讚頭站位於台鐵內灣支線,設立於民國39年12月27日,原為三等站,民國55年升為二等乙站,但到79年10月15日站等改編後又降為三等站。後因業務量下降的緣故,本站於民國90年9月1日降為甲種簡易站,由竹東站管理。民國93年因運轉規章變更的結果而改為丙種簡易站(註1),民國96年3月1日後,因為內灣線新竹至竹東之間停駛之故,再降為簡易站(但無人駐守,等於招呼站),仍由竹東站管理。民國100年11月11日內灣線新竹至竹東復駛,加上內灣線升級為ABS自動閉塞(註2),因此九讚頭站在同日升格為乙種簡易站(註3),仍由竹東站管理,而且仍然無人駐守。

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雖然我很常去九讚頭站,很奇怪,往往天氣都不好....

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