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麟洛車站原名隘寮溪站,其前身為昭和16年(民國30年,西元1941年)所設立的隘寮溪信號場。由於戰爭的需要,日本在台灣鋪設了多條石碴專用側線或支線,將所開採出來的石碴供鐵路運輸與其它工程之用。其中隘寮溪信號場就是為了管制隘寮溪石碴支線的列車進出屏東線所使用。


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有兩篇文章進行修改。

一篇為嶺腳車站,貼文當時忘了台北縣已經在民國99年底改制為新北市了,結果把嶺腳站寫成台北縣時期的地址了。

另一篇則是橫山車站,新增段落為橫山站貨運月台與港灣式月台的查考。此外新增五張照片,其中有四章是關於貨運月台與港灣式月台。

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歸來車站位於屏東市頂宅里,雖然不屬於歸來社區(即湖南、湖西、歸心三里)的範圍,但實際上出了車站就是歸心里,因此也算是歸來社區的門戶。

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加祿站設立於民國81年1月,當時南迴線已全線完工但尚未正式營運,因此在試營運期間未派站員辦理各項業務。同年10月正式通車,而加祿站也正式營運,列為三等站。

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屏東線於明治32年(清光緒25年,西元1899年)開始動工,做為縱貫線向南的延伸段。採分段施工與通車的模式,到大正12年(民國12年,西元1923年)已延伸至溪州(今南州),但溪州至枋寮段則是一直到昭和16年(民國30年,西元1941年)才全部完成。但在昭和19年(民國33年,西元1944年),因日本戰局失利,在擔心美軍會在台灣登陸的情況下又將林邊至枋寮段拆除,一直到民國42年才復建完工。  

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台鐵在民國40年代進行鐵路動力現代化的研究中,歐洲與日本的專家均建議應直接電氣化。但在當年財政困難以及技術轉移不易的情況下,美國的專家遂建議以號誌自動化與柴電化為優先考量,並成為台鐵在民國40至50年代間最重要的現代化計劃。

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富貴站位於台鐵內灣支線,原名南河站,設立於民國51年11月28日,從設立至今均為招呼站。原由內灣站管理,民國78年內灣站降為簡易站後改由合興站管理(當時為三等站)。至民國89合興站降等後改由九讚頭站管理,但次年九讚頭站降等後便改由竹東站管理至今。

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