patlabor的火車格納庫

加祿站設立於民國81年1月，當時南迴線已全線完工但尚未正式營運，因此在試營運期間未派站員辦理各項業務。同年10月正式通車，而加祿站也正式營運，列為三等站。

屏東線於明治32年（清光緒25年，西元1899年）開始動工，做為縱貫線向南的延伸段。採分段施工與通車的模式，到大正12年（民國12年，西元1923年）已延伸至溪州（今南州），但溪州至枋寮段則是一直到昭和16年（民國30年，西元1941年）才全部完成。但在昭和19年（民國33年，西元1944年），因日本戰局失利，在擔心美軍會在台灣登陸的情況下又將林邊至枋寮段拆除，一直到民國42年才復建完工。  

台鐵在民國40年代進行鐵路動力現代化的研究中，歐洲與日本的專家均建議應直接電氣化。但在當年財政困難以及技術轉移不易的情況下，美國的專家遂建議以號誌自動化與柴電化為優先考量，並成為台鐵在民國40至50年代間最重要的現代化計劃。

富貴站位於台鐵內灣支線，原名南河站，設立於民國51年11月28日，從設立至今均為招呼站。原由內灣站管理，民國78年內灣站降為簡易站後改由合興站管理（當時為三等站）。至民國89合興站降等後改由九讚頭站管理，但次年九讚頭站降等後便改由竹東站管理至今。

橫山站位於台鐵內灣支線，設立於民國39年12月27日，原為簡易站，由竹東站管理。民國75年間降為招呼站至今，管理站仍為竹東站。橫山站目前擁有岸式月台兩座，但靠竹東方向的舊月台已停止使用。此外，雖然目前橫山站並沒有站房，但早期是擁有一座木造站房的（與合興站類似）。後於民國79年間因進行台3線拓寬工程將其拆除。

龍港站設立於大正11年（民國12年，西元1922年），原名公司寮。公司寮地名之由來是漁民為放置漁具所搭建之草寮，後由於後龍港淤積，在清季時便遷移至公司寮港現址。日據時代指定公司寮港為特別輸出入港，而從日據時代到光復初期為公司寮港最繁榮的時期，當時村旁的港口停滿了大帆船，從福建或長江口運來棉紗和日用品，運出茶和樟腦等。因此港口旁商行林立，人潮密集，夜時燈火通明，「寮港歸舟」的景象還被列為昔日苗栗勝景之一。但大陸陷共後，兩岸貿易隨之中斷，港口一度還被封閉。後重新開放為漁港，但隨著漂沙與後龍溪的淤積日益嚴重，港口隨之沒落。

林鳳營站設立於明治35年（清光緒28年，西元1902年），原為招呼站（林鳳營乘降場），旋即升等為車站（林鳳營停車場）。光復後改為三等站，但因業務清淡，於民國89年降等為甲種簡易站（管理站為隆田站）至今。

石城站設立於民國42年，原為簡易站，由大里站管理。民國74年6月19日至民國75年2月28日之間為了宜蘭線雙軌化路線切換的關係，曾升等為三等站。任務結束後於民國75年3月1日又恢復為簡易站，仍由大里站管理。民國79年降為招呼站，管理站不變。但大里站於民國93年降等為甲種簡易站後，石城站改由頭城站管理至今。

水里站在大正11年（民國11年，西元1922年）集集線開辦客運後即啟用，原名水裡坑站（水里原名水裡坑，原意應為水裡溪坑口之意，跟水量充沛應該無關，不然無從解釋那個「坑」字）。水里在日治時期屬於集集庄，光復後於民國39年成立水裡鄉，後改名水裏鄉，至民國55年以其意不雅為由，奉准更名為水里鄉。因此車站名在民國41年更名為水裡站，民國48年改為水裏站，民國56年改為水里站至今。

水里站

龍泉站在大正11年（民國11年，西元1922年）集集線開辦客運後即啟用，原名隘寮站（車站位於隘寮庄，故名之）。光復後隘寮庄分為隘寮里與田寮里，車站雖位於田寮里，但仍稱為隘寮，民國51年改名龍泉至今。