patlabor的火車格納庫

當貴志川線伊太祁曽至貴志段於昭和8年（西元1933年）8月18日通車時，本站也隨之開業營運。當初的車站位置據稱是在現車站以東約200公尺處，但何時變更為目前位置則無從查考。

大池遊園站入口

日前宮站的前身為山東輕便鐵道的秋月站，大正5年（西元1916年）開業。昭和8年（西元1933年）改名為現名至今。

日前宮站的入口

和歌山電鐵貴志川線原來也是南海電鐵的路線之一，為南海貴志川線，南海電鐵原本預備於2006年廢線，但由於沿線居民的爭取，最後由岡山電鐵取得經營權，並以和歌山電鐵為名繼續經營。

伊太祈曽站，同時也是和歌山電鐵本社所在地

竹東站是內灣線，同時也是目前台鐵各支線中的第一大站。橫山鄉在日據時代原先是以樟腦與木業為主要產業，到昭和10年前後因在尖石鄉發現煤礦，因此日本人在昭和19年（民國33年，西元1944年）開始建造從新竹到內灣的鐵路，但很快的由於戰事不利而停建。國民政府接收台灣之後，由於希望儘速開發橫山到尖石地區的物產，遂重新開工，至民國36年11月15日完成新竹至竹東之間的路段（當時稱為竹東線），本站也於同正式營業，站等為二等乙站。

竹東站。早年竹東站有個水泥鐫磨的「竹東車站」，就在「歡迎光臨」這一面上，不知什麼時候把它磨掉後改在現在站名牌的地方立了四個燈箱以白底紅字寫了「竹東車站」。至於屋瓦原是黑色的，民國85年改為紅色琉璃瓦。車站雖然是光復後才興建的，但整體造型還是有濃濃的日本味，應該是拿日本人的設計圖來用的。

榮華站是民國90年11月24日才設站，主要是為了竹東鎮榮華里、忠孝里、與五豐里等地居民的通勤需求而設站，也是台鐵在光復後到正式進行台鐵捷運化工程之前，所增設的少數通勤站之一（台鐵捷運化工程雖然是民國90年初開始，但榮華站，乃至於早三年通車的大慶站都不是因為捷運化工程而增設的車站）。

最靠近榮華站的道路為北興路三段，不過要到車站則要從一個停車場旁的小路走進去。原來並沒有這樣一個站名牌，而是內灣線復駛後才增設的

九讚頭站位於台鐵內灣支線，設立於民國39年12月27日，原為三等站，民國55年升為二等乙站，但到79年10月15日站等改編後又降為三等站。後因業務量下降的緣故，本站於民國90年9月1日降為甲種簡易站，由竹東站管理。民國93年因運轉規章變更的結果而改為丙種簡易站（註1），民國96年3月1日後，因為內灣線新竹至竹東之間停駛之故，再降為簡易站（但無人駐守，等於招呼站），仍由竹東站管理。民國100年11月11日內灣線新竹至竹東復駛，加上內灣線升級為ABS自動閉塞（註2），因此九讚頭站在同日升格為乙種簡易站（註3），仍由竹東站管理，而且仍然無人駐守。

雖然我很常去九讚頭站，但很奇怪，往往天氣都不好．．．．

原來離我上一篇已經是10個月前的事了．．．不過人在江湖身不由己，我的工作雖然要一直用到電腦，可是當我需要SCI時，實在很難兼顧到blog。Anyway，最近去關西玩個幾天，由於有用到KTP，火車是沒有少搭的，照片當然也是盡可能的找空檔照－那麼就想辦法寫一些出來吧～

桂駅（かつら，Katsura Station）是阪急電鐵所屬京都本線中的一站，同時也是嵐山線的起點。1928年（昭和3年）11月1日開業，為地上站並有跨站式站房，其東口則與商業大樓「MEW阪急桂」共構。目前車站內共有3個島式月台（プラットホーム或簡稱ホーム），其中C與2、3月台（のりば）是供阪急京都本線上行（河原町方向）之用，4、5月台（のりば）是供阪急京都本線下行（阪急梅田方向）之用，而1月台則是供嵐山線使用（プラットホーム與のりば的差異請參考「京王多摩センター駅」一文）。

民國67年底北迴線和平站至花蓮新站（今花蓮站）完工，由於貨運業務的需要，遂於民國68年2月8日開始進行和平站至北埔站的試營運。同日崇德站也開始營業。但由於試營運其間，除花蓮新站外其餘車站均未派員售票，因此客運部份是以招呼站的形式辦理。民國69年2月2日，崇德站正式派員進行客、貨運的營業，列為三等站。

台鐵林口線雖然沒有辦理客運，但路線到南崁為止基本上都與台4線平行，沿途有許多住宅區、學校、與工廠。雖然將林口線提升為機場捷運的計畫沒有通過，但桃園縣政府仍然編列預算在沿線設立簡易的車站，並向台鐵租用列車行駛，免費服務沿線的通勤旅客。桃園縣政府將此路線稱為桃林鐵路，這也創下了台灣地方政府開辦鐵路客運的紀錄。

葛西臨海公園駅（かさいりんかいこうえん，Kasairinkaikoen Station）是屬於京葉線的車站，設立於1988年（昭和63年）12月1日，由JR東日本負責營運。